Archivos Mensuales: septiembre 2012

La CE quiere hacer obligatoria la ITV anual a partir del sexto año


En España la ITV anual se hace a partir del noveno año, sin embargo la Comisión Europea (CE) propone que sea a partir del sexto año y que la revisión sea más exhaustiva.

Según un comunicado de la CE, esta propuesta es para salvar más de 1.200 vidas y evitar más de 36.000 accidentes al año relacionados con fallos técnicos por lo que se endurecerían las normas mínimas de inspección de vehículos vigentes, apenas actualizadas desde 1977.

La primera inspección deberá realizarse, como muy tarde, cuatro años después de la compra del vehículo, después una segunda a los dos años y, en lo sucesivo, de manera anual.

Cada Estado tendrá la potestad para poner límites más estrictos si lo desea pero el mínimo en Europa para empezar con las revisiones anuales serán los mencionados seis años de antigüedad.

La propuesta plantea asimismo la inspección obligatoria de ciclomotores y motocicletas en toda la Unión Europea y unas normas mínimas comunes para las inspecciones.

Los vehículos que hacen muchos kilómetros, como taxis o ambulancias, también verán aumentada la frecuencia con la que deben pasar por las revisiones técnicas, y se establecerán medidas para luchar contra la manipulación fraudulenta de los cuentakilómetros, con lecturas registradas del kilometraje.

Los componentes de seguridad electrónicos también serán sujetos a un control obligatorio.

Según dijo el vicepresidente de la Comisión Europea y responsable de Transporte, Siim Kallas, en un comunicado

“No es difícil de entender ya que no queremos en nuestras carreteras automóviles potencialmente letales”.

Según datos de la Comisión Europea, cada día mueren en las carreteras europeas más de cinco personas en accidentes causados por fallos técnicos.

El 6% de los accidentes de coche son causados por este motivo, lo que deja un balance de 2.000 víctimas al año; en el caso de las motos, la cifra es aún mayor, ya que los fallos técnicos son la causa del 8% de los siniestros.

La propuesta legislativa actualiza la normativa en vigor y debe ser ahora estudiada y respaldada por el Consejo de la UE y el Parlamento Europeo antes de su entrada en vigor, por lo que los países tardarán más de dos años en adaptarse a las nuevas reglas.

Se estima que las propuestas no estarán operativas antes de 2016.

Fuente: http://noticias.arteherramienta.com

Anuncios

La aplicación Guardian Angel de Android ideal para motoristas accidentados

El mayor peligro al que se enfrentan los motoristas tras sufrir un accidente es que queden ocultos en la vía a la vista de los demás usuarios

Los primeros diez minutos en la asistencia a una víctima de un accidente de tráfico son críticos y si por desgracia cae en una cuneta o queda oculto por unos matorrales, las posibilidades de salir bien parados disminuyen drásticamente.

Existen varias aplicaciones, tanto para dispositivos basados en Android, Iphone o GPS que se instalan en la moto y detectan un accidente.

Una de esas aplicaciones es Guardian Angel, desarrollada por la gente de Dead Kitty Software cuya particularidad reside en que en vez de utilizar los acelerómetros internos de los teléfonos móviles, utiliza el conector de los auriculares para detectar que se ha sufrido un accidente.

¿El conector de los auriculares? Sí, porque el sistema es muy similar al que se usa por ejemplo en minimotos pilotadas por niños, quads e incluso motos de agua.

Este sistema, llamado hombre al agua consta de un cable que une al piloto con un conector situado en la moto.

Si el piloto se cae, el cable se desconecta y el motor se para instantáneamente evitando que si el acelerador se queda enganchado, la moto de agua siga en funcionamiento por si sola.

Guardian Angel funciona de una forma muy parecida.

Se conecta un cable a la toma de los auriculares del teléfono móvil y el otro extremo, a un punto fijo de la moto.

Si se sufre un accidente el cable se desenganchará ya que el piloto y la moto suelen ir por caminos diferentes.

Es ahí cuando la aplicación antes de ponerse en marcha inicia una cuenta atrás de unos segundos para que al accidentado tenga tiempo de parar la aplicación antes de que ésta empiece a mandar SMS a todos aquellos contactos a los que se quieran avisar.

El SMS incluye un mensaje personalizado así como la latitud y longitud del lugar en el que se ha tenido el accidente.

Si el teléfono móvil se lleva en un soporte de la moto o bicicleta el otro extremo del cable se tendrá que llevar enganchado al cuerpo.

La aplicación Guardian Angel está disponible en el Google Play y es completamente gratuita.

Fuente: http://noticias.arteherramienta.com

El gobierno deja fuera a la moto en el plan PIVE

La moto se ha quedado fuera del plan de incentivos para la compra de coches y vehículos comerciales aprobados por el gobierno, de nuevo se olvidan de la moto cuando se trata de incentivar la adquisición de vehículos con el objetivo de modernizar el parque y ayudar a la industria en momentos complicados.

El Plan PIVE, aprobado este jueves, estará dotado de 75 millones de euros y tiene por objetivo la sustitución de 75.000 vehículos, entre turismos y vehículos comerciales, por otros de menor consumo.

Según reza el comunicado emitido por La Moncloa, “la renovación del parque de vehículos constituye una de las principales herramientas de promoción de la eficiencia energética en el transporte y la incorporación al mismo de nuevos modelos, con tecnologías más eficientes, permite reducir el consumo específico del transporte de viajeros y mercancías, con el efecto añadido de reducir los impactos medioambientales y mejorar la seguridad”.

El Gobierno no incluye a las motos en el Plan, a pesar de que las motos casan a la perfección con todos los objetivos y aspectos de esta descripción realizada por el propio ejecutivo.

Como es bien sabido, a pesar de la crisis el parque de motos no ha parado de crecer.

Teniendo en cuenta la reducción en el volumen de matriculaciones, esto significa que en los últimos años, en la que la Industria de la moto ha aportado nuevos modelos mucho más eficientes, de menor consumo y más seguros, el parque se ha ido envejeciendo de forma importante.

Y hay que tener en cuenta que, al menos en lo que a la moto urbana se refiere, el uso de vehículos de dos ruedas ha seguido creciendo de forma espectacular.

También deberían de ver que la industria de la moto lo está pasando por lo menos tan mal como la industria del automóvil.

Por lo que, la Industria y usuarios deberían levantar la voz ante esta nueva discriminación hacia el sector de la moto el cual no sólo afecta a las empresas, sino a los usuarios, que ven como a pesar de los riesgos que asumen en sus desplazamientos diarios a favor de unas ciudades menos congestionadas y más limpias, el Gobierno se olvida de ellos a la hora de fomentar la adquisición de vehículos más seguros.

Fuente: http://noticias.arteherramienta.com

Tráfico rebajará de 100 a 90 kilómetros por hora la velocidad máxima en vías auxiliares.

La DGT ha destacado el “amplio consenso” alcanzado en la sociedad y en los diferentes sectores implicados sobre la necesidad de reducir el límite de velocidad en las carreteras convencionales, las más peligrosas y en las que se acumula casi el 80% de las víctimas mortales. Lo destacaron así fuentes de la DGT poco después de que el ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, anunciara que su departamento tiene decidido rebajar de 100 a 90 kilómetros por hora la velocidad máxima en las vías secundarias. El anterior director de Tráfico, Pere Navarro, ya planteó dicha posibilidad, aunque finalmente la medida no llegó a ponerse en práctica en la anterior legislatura.

El titular de Interior insistió en que “no parece razonable” que en las carreteras convencionales, sin separación entre los dos sentidos de la circulación, se pueda circular a 100 kilómetros por hora, mientras que en una autovía, que cuenta con más medidas de seguridad, la velocidad máxima sea solo de 120 kilómetros por hora. Sobre la posibilidad de incrementar al mismo tiempo el límite en autopistas y autovías hasta los 130 kilómetros por hora, Fernández Díaz dejó claro que se trata de una propuesta que todavía está en fase de estudio y que no hay ninguna decisión adoptada por el momento. Ya la semana pasada, el ministro avanzó que la DGT barajaba incrementar la diferencia entre los límites de velocidad de las carreteras convencionales y las autovías, bien con la reducción del primero, bien con aumento del segundo o con ambas cosas.

El presidente de la Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes de Tráfico (DIA), Francisco Canes, aplaudió la “valiente” decisión del Ministerio del Interior de reducir a 90 kilómetros por hora el límite en las carreteras convencionales. “Ahora esperamos que las diferentes administraciones que son titulares de las vías las doten de elementos de seguridad que impidan muertes absurdas por salidas de la vía que con mínimas protecciones podrían evitarse”, incidió.

Otras agrupaciones, como Automovilistas Europeos Asociados (AEA), no ven la medida de forma tan positiva. “La principal causa de muerte en las vías secundarias no es el límite de velocidad, sino los choques frontales en los adelantamientos”, señaló su presidente, Mario Arnaldo. Desde el RACE se pidió que se haga una revisión global de los límites de velocidad en función del índice de peligrosidad, intensidad del tráfico, tipo de calzada y condiciones climatológicas.

Fuente: http://www.autosycoches.net/

La DGT se plantea nuevas normas de circulación para motoristas antes de fin de año

Uno de los primeros cambios sería permitir la comunicación mediante altavoces en el casco, así como poder circular por el arcén en caso de retenciones.

Se está hablando en los últimos meses que el ejecutivo está preparando una reforma del Reglamento General de Circulación, y que podría estar lista antes de final de año.

El tema principal es la reducción de la velocidad máxima a 90 km/h en carreteras secundarias, pero también hay otras medidas y capítulos que se encuentran encima de la mesa y que afectarían de forma directa a los motoristas.

Esto como la remota posibilidad de incrementar el límite en determinados tramos de autopista a 130 km/h, han sido unos de los asuntos que han ha sido tratados en el Congreso por el propio Ministro, Jorge Fernández Díaz, y de la Directora General de Tráfico, María Seguí.

Esto, junto a la nueva regulación de la circulación de bicicletas, ha sido todo lo que ha transcendido públicamente aunque estos no son los únicos cambios que estudia el gobierno.

A finales de junio se reunió el Grupo de Trabajo 52 para analizar y valorar el estado de ejecución del Plan Estratégico de Seguridad Vial para Motocicletas que se inició en 2008, la Dirección General de Tráfico presentó un documento donde constaba un apartado de Nuevos Desarrollos Normativos, en el que se detallaban las modificaciones legales que está estudiando la DGT en relación con las motocicletas.

En total, se trata de ocho modificaciones que ya estaban en el calendario de la anterior DGT dirigida por Pere Navarro entre las cuales destacan algunas de puro sentido común como la autorización de circular entre coches y por los arcenes en caso de retención.

Veremos en qué casos y en qué condiciones, pero parece lógico que estas prácticas extendidas y para nada peligrosas estén reguladas.

También destaca que en los ciclomotores ya no se podrán llevar los cascos certificados, sino que se tendrá que llevar siempre casco homologado.

Estas son las medidas que aparecen en la presentación de la DGT y que, esperemos, sean incluidas ya en la reforma del Reglamento General de Circulación que el gobierno está preparando y que podría estar lista antes de finales de año.

Las ocho modificaciones de Tráfico

1. Autorización del uso de sistemas de comunicación mediante altavoces en el casco.

2. Regulación de la doble línea de detención semafórica para motoristas.

3. Autorización de maniobras de filtrado en el tráfico parado para alcanzar la doble línea de detención semafórica.

4. Autorización de maniobras de filtrado o circulación por el arcén en caso de retenciones de tráfico.

5. Autorización de uso de tapones de protección auditiva con el fin de protegernos de lesiones por exceso de ruido durante la circulación por vías interurbanas.

6. Exigencia del uso de casco homologado para todo tipo de motos y ciclomotores, descartando el uso de cualquier otro casco no homologado, como los certificados, comúnmente llamados “quita multas”.

7. Eliminación de las exenciones para el uso del casco.

8. Cambio de la norma de prioridad de paso en caso de estrechamiento en pendiente para el caso de los motoristas.

Fuente: http://noticias.arteherramienta.com

Posible que Tráfico suba el límite de velocidad a 130 km/h en algunos tramos de autopista, pero no en 2013.

La reforma del Reglamento de Circulación, en la que actualmente está trabajando la Dirección General de Tráfico (DGT), incluirá la posibilidad de limitar a 130 km/h algunos tramos de autopistas en los que se den una serie de condiciones de seguridad, según han avanzado la directora de Tráfico, María Seguí, aunque el Gobierno no baraja aplicar la medida en 2013.

Seguí ha explicado que la intención es incluir en el Reglamento de Circulación “la idea y los principios” para poder subir la velocidad en algunos tramos de vías rápidas hasta los 130 km/h desde los 120 km/h actuales “cuando eso sea factible y se pueda realizar” económicamente.

No obstante, ha señalado que la subida de la velocidad sólo podrá realizarse cuando se cumplan “unas condiciones muy concretas”. Así, ha apuntado que el tramo en cuestión tendría que tener “un récord histórico de baja siniestralidad” y “las condiciones económicas” del país tienen que permitir “poder modular esa velocidad máxima” mediante paneles de velocidad variable en los que se cambie el límite dependiendo de las “circunstancias de tráfico y meteorológicas”.

En este sentido, ha indicado que los Presupuestos Generales del Estado de 2013 que aprueba este jueves el Consejo de Ministros “no da de sí a esa implementación”, por lo que la medida, aunque figure como posible en el Reglamento de Circulación, no se pondrá en marcha el año que viene. “La idea y los principios que regulan esa modulación –del límite de velocidad– estarán escritos en el reglamento de forma que cuando eso sea factible ya se pudiera realizar”, ha señalado.

Mientras, tal como ya anunció en su comparecencia ante la Comisión de Seguridad Vial en el Congreso, Seguí ha apuntado que la reforma también incluirá una reducción del límite de velocidad genérica en todas las vías convencionales a 90 km/h, frente a los 100 km/h que se permiten actualmente ahora en las vías con los arcenes más anchos. A diferencia del límite de 130 km/h, esta reducción será de aplicación “inmediata una vez que el reglamento de circulación quede aprobado”.

Según el calendario que baraja la DGT, la modificación del Reglamento de Circulación podría llegar al Congreso de los Diputados para su tramitación “entorno a diciembre”.

Fuente: http://www.dvuelta.es/Blog/tabid/59/PostID/115/Default.aspx