Archivos Mensuales: enero 2013

El pago por el uso de carreteras, más cerca

El Gobierno pretende matar dos pájaros de un tiro a través de una reforma de la ley de autopistas que refuerza la autoridad policial del personal de las empresas concesionarias para imponer multas.

Por un lado, la norma, que entró en vigor este mes, pone coto a los movimientos sociales surgidos, principalmente en Cataluña, contra el pago de los peajes que dañaron en 2012 los intereses y la imagen de grupos como Abertis o Ferrovial.

Pero lo más relevante, según las fuentes del Gobierno consultadas, es que supone el primer paso legal para la implantación del pago por uso en las carreteras, inspirado en la euroviñeta, mediante una adaptación del régimen sancionador equivalente al de otros miembros de la UE que ya han implantado la nueva tasa.

Recaudación
La euroviñeta, operativa en Portugal, Austria y Alemania –entre otros– y en fase de implantación en Francia, tiene sus defensores y detractores, pero en las últimas semanas la iniciativa ha recobrado fuerza dentro del Gobierno y podría adoptarse a lo largo de este año por los efectos que tendría sobre la recaudación del Estado. Según los últimos cálculos, el Ejecutivo podría recaudar, en función del número de kilómetros y vehículos afectados (turismos y camiones), entre 1.700 millones y 10.000 millones de euros al año. Estos ingresos extraordinarios, además de emplearse para la conservación y mantenimiento de la red estatal, podrían ayudar a salvar la delicada situación financiera de varias autopistas de peaje.

La tarificación no se puede postergar. Se va a hacer; lo que no sabemos aún es cuándo”, aseguran desde el Gobierno. Las mismas fuentes reiteran que la base del proyecto está ya preparada, a falta de una “decisión política” y sin especificar aún “plazos ni importes”. Por encargo de Fomento, la ingeniería pública Ineco ha hecho cálculos sobre los costes necesarios para la implantación de la tecnología de cobro que, en una primera fase, podría rondar los 500 millones de euros a través de un sistema de pórticos. Se trata de una tecnología probada ya en varios países por empresas como Indra.

La reforma legal consiste en una modificación de la ley de autopistas de 1972 que da más poder policial al personal de las autopistas de peaje para sancionar a los usuarios que se salten el pago. La ley permite incluso que, en determinadas circunstancias, “el personal encargado de la vigilancia de la autopista, en ausencia de los agentes públicos, podrá adoptar las disposiciones necesarias en orden a la regulación y ordenación d el tráfico (…) y quedando investidos temporalmente de carácter de autoridad”, dice la disposición final tercera de la Ley de Presupuestos de 2013.

Ámbito de aplicación
La ley añade que “en las autopistas que tengan implantado el peaje dinámico o telepeaje, cualquier sistema o medio técnico, mecánico o de reproducción de imagen constituirá prueba suficiente en la denuncia que formule el personal de la empresa concesionaria”.

En principio, el nuevo régimen sancionador sólo afecta a la carreteras que actualmente son de pago pero, con la reforma, el Gobierno amplía su ámbito de aplicación a las autovías mediante una modificación de la ley de tráfico. “La circulación por autopistas o autovías sujetas a peaje, tasa o precio público requerirá el pago del correspondiente peaje, tasa o precio público”.

Fuente: http://www.expansion.com

Anuncios

Interior estudia rebajar a 70 km/h la velocidad en carreteras secundarias y aumentar a 130 en vías rápidas

Más de lo mismo…………………

El ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, planea modificar los límites de velocidad en las carreteras, de manera que las vías rápidas aumente a 130 kilómetros por hora y en las carreteras secundarias descienda a 90 y 70, según el ancho de la calzada.

Así lo aseguró el propio ministro esta semana en una reunión interna del Partido Popular, a la que asistieron responsables en la materia del Congreso y del Senado, así como representantes de los gobiernos de las comunidades autónomas donde esta formación tiene el poder.

Fernández Díaz trasladó a sus compañeros de partido que el Ministerio del Interior está preparando una reforma del código de circulación y una mayor persecución de las personas que conducen bajo los efectos de las drogas y el alcohol.

Fuentes del Ministerio del Interior confirmaron a Servimedia que esta posibilidad está ahora mismo encima de la mesa de Fernández Díaz, aunque desde la Dirección General de Tráfico se matiza que todo está en estudio y por ahora no hay ninguna decisión adoptada.

La principal novedad de la reforma sería la variación de los límites de velocidad en las carreteras. El Gobierno está dispuesto a incrementar el límite en vías rápidas de los actuales 120 kilómetros por hora a 130 pese a las críticas de quienes sostienen que una medida así podría aumentar los accidentes de tráfico y los daños humanos.

Esta decisión, que por ahora está en estudio, sigue la línea marcada por el diputado del Partido Popular Francisco Vañó, quien a finales de 2012 registró una propuesta en el Congreso de los Diputados para que el Gobierno elevase la velocidad en las autopistas.

El cambio planteado por el ministro del Interior sería todavía más drástico en las carreteras secundarias, aquellas donde se registran el mayor número de siniestros y los más graves.

Por este motivo, Fernández Díaz planteó que los límites actuales de velocidad en este tipo de vías deberían reducirse de 100 kilómetros por hora a 90 y de 90 a 70. Además, variaría la condición para establecer uno u otro tope.

El código de circulación actual permite conducir hasta un máximo de 100 kilómetros por hora por aquellas carreteras secundarias que tengan un arcén de al menos un metro de ancho. En las de menos, la velocidad está restringida a 90.

La idea de Fernández Díaz sopesa dar más importancia al ancho real de toda la calzada que al arcén, de manera de podría circularse a mayor velocidad en aquellas con un mayor ancho de carril.

Fuente: http://www.movimiento140.com

Casi un millón de conductores extranjeros en España deberán renovar su carné

Desde el 19 de enero.

Alrededor de un millón de conductores residentes en España tendrán que renovar su permiso de conducir en los mismos plazos que los conductores nacionales –a partir de los dos años en que adquieran la residencia en su territorio–, es decir cada 5 o 10 años, a partir del próximo 19 de enero, según ha informado la organización de defensa de los conductores ‘Automovilistas Europeos Asociados’ (AEA).

De esta forma, la organización ha señalado que los automovilistas extranjeros que “hasta ahora vivían despreocupados en España sobre la obligación de renovar su carné” deberán renovarlo de acuerdo con la nueva Directiva sobre el permiso de conducción que permite a los países miembros de la Unión Europea establecer periodos de vigencia de permisos que actualmente no tienen fecha de caducidad, obligando a sus titulares a renovarlos en las mismas condiciones que los conductores españoles.

AEA ha recordado que de los dos millones –1.999.603– de residentes comunitarios censados en España, mayores de 16 años y que potencialmente pueden tener un permiso de conducir, aproximadamente la mitad son conductores con un permiso en el que no figura ninguna fecha de caducidad, debido a que en los países de origen donde los obtuvieron “se otorgaron de por vida o por periodos de tiempo tan amplios que presentan una vigencia ilimitada”. Este es el caso de los conductores franceses o alemanes, que no tienen fecha de caducidad; o los ingleses y noruegos con cuya vigencia se mantiene hasta que el conductor cumpla los 70 o 100 años.

Así, ha informado que los trámites que tendrán que realizar a partir del próximo 19 de enero los conductores extranjeros serán idénticos a los de los nacionales, por lo que cada 5 o 10 años –dependiendo de si tienen más o menos de 65 años– deberán acudir a un centro de reconocimiento médico autorizado, aportando una fotografía para renovar su carné, con la particularidad de que conservarán en su poder el permiso de conducir expedido en su país de origen. A partir de este momento, Tráfico les dará de alta en el censo de conductores de España y quedarán sometidos también al mismo régimen de puntos que cualquier otro conductor español.

Por otro lado, AEA ha señalado que los conductores comunitarios que lo deseen podrán solicitar “voluntariamente” el canje de su permiso de conducir por el equivalente español, antes de los dos años en que adquieran la residencia en el país. Si los conductores se deciden por esta opción, Tráfico les va a expedir el permiso de conducir sin necesidad del reconocimiento médico, sin embargo deberán entregar su permiso original para que Tráfico lo remita a las autoridades del país de expedición.

Por último, la organización de defensa de los conductores ha puesto en marcha una campaña a través de su página web http://www.aeaclub.org, con el objetivo de evitar a los conductores extranjeros las sanciones de 200 euros que la Dirección General de Tráfico (DGT) está imponiendo a quienes circulan sin haber renovado su permiso.

Fuente: http://www.europapress.es

La DGT destina 23,9 millones al mantenimiento de cámaras, radares y panales

El Consejo de Ministros ha aprobado un contrato de la Jefatura Central de Tráfico, con un valor estimado de 23,9 millones de euros, incluyendo la posibilidad de prórrogas, para el mantenimiento de las instalaciones de Sistemas Inteligentes de Transporte (SIT) en las carreteras gestionadas desde el Centro de Gestión de Tráfico de Madrid.

Por Sistemas Inteligentes de Transporte se entiende la compleja red de cables de fibra óptica, estaciones de tomas de datos, radares, cámaras y paneles de información que permite a Tráfico la captación de datos en la propia vía, tanto de su ocupación y de velocidad como datos meteorológicos, tales como temperatura, precipitaciones y visibilidad.

A continuación, se realiza un tratamiento de la información, que puede ser contrastada con las imágenes de televisión, y se disponen las medidas correctoras adecuadas, entre las que se incluye la emisión de mensajes a través de los paneles de mensaje variable e información al ciudadano por los diversos medios disponibles.

La Dirección General de Tráfico dispone, para llevar a cabo este trabajo de siete Centros de Gestión del Tráfico (Madrid, Valencia, Sevilla, Málaga, A Coruña, Valladolid y Zaragoza), y tres Centros Locales: Albacete, dependiente de Valencia, Asturias y Cantabria, dependientes de Valladolid. El contrato que ahora se renueva afecta a las instalaciones de ITS de las carreteras dependientes del Centro de Gestión de Tráfico de Madrid comprendidas en los términos municipales de Madrid, Avila, Segovia, Guadalajara, Soria, Zaragoza, Cuenca, Toledo, Ciudad Real, Jaén, Cáceres y Badajoz.

El presupuesto base de licitación del contrato asciende a 11,9 millones de euros que, con el 21 por ciento de IVA, asciende a 14,5 millones de euros, y su valor estimado es de 23,9 millones de euros, lo que incluye el presupuesto base de licitación más las eventuales prórrogas (sin incluir el IVA).

Fuente: http://www.dvuelta.es

La Cultura del Automovil en España

Hablar de este asunto analizando en profundidad nuestra forma de ser, siempre nos deja en una posición de desventaja cuando se nos compara con países como Alemania, países nórdicos, Reino Unido, Holanda, Suiza, Italia, Francia, etc. Incluso nuestro vecinos ibéricos están en otro nivel aunque por desconocimiento pensemos que están tras nosotros.

En nuestro país disfrutamos de un maravilloso clima con muchas horas de sol para disfrutar de las carreteras. Nos quejamos en ocasiones de la red vial, pero hay buenas autovías y carreteras nacionales, regionales y comarcales, donde dar rienda suelta a nuestra pasión por el volante. A su vez disponemos de un buen número de circuitos donde participar en tandas y trackdays. Contamos con campeones del mundo de rallyes, de F1, motos, y una gran afición al automovilismo. Los blogs, foros, asociaciones, clubes, también aportan lo suyo. Las publicaciones especialistas siempre han tenido buen arraigo entre los aficionados, y ahora gracias a este fantástico proyecto que estamos forjando como es 17 Motor, esperamos ser un referente y contribuir en buena medida a elevar ese listón. Todos estos ingredientes deberían favorecer la existencia de una cultura automovilística reseñable, pero la realidad es otra.

¿Qué significa tener una buena cultura del mundo del automóvil? La pregunta tiene su miga… Generalizar tampoco es bueno pero…

Debemos empezar por mirarnos el ombligo. Lo primero de todo es asumir nuestra conducta y hacer autocrítica de nuestra forma de conducir. Somos un país donde nos importa poco dejar el coche en doble fila, conducir por la izquierda en autovías vacías de 3 carriles, no tener respeto por los peatones y demás usuarios de las vías. Tenemos la triste manía de aparcar a toques dañando los vehículos ajenos. Malo es hacerlo, pero peor es entender que todo eso es “lo normal”. Estos hábitos dejan patente una clara falta de respeto por los demás. En muchos de los países que antes he nombrado estos comportamientos son absolutamente impensables.

De igual modo sucede con los cuidados de nuestro coche. Tenemos un parque automovilístico algo envejecido que dista aún de la media europea, que incluso en los momentos de bonanza económica estaba lejos de otros mercados de nuestro entorno. Llevar un riguroso y estricto mantenimiento, a la par que archivamos los historiales, libros sellados de revisiones y facturas, es algo que redunda en un mejor precio de reventa. Todos querríamos comprar un coche usado a un particular “ejemplar”. Si todos hiciéramos lo mismo sería mucho más fácil. Pero pocos propietarios son así de ordenados y cuidadosos. Asimismo hay un profundo pasotismo de neumáticos, suspensiones, apurando en exceso cuando son elementos de seguridad. Igualmente pasa con nuestro nivel de exigencia a la hora de evaluar el trabajo de nuestros mecánicos, chapistas y demás especialistas.

Otro punto a destacar es pertenecer a una asociación o club. Lo primero que nos preguntamos es ¿qué me dan si me inscribo? Mal vamos. Eso en países con tradición automovilística no sucede.

Sin pretender herir la sensibilidad del conductor medio español, ni de poner a parir cada detalle, para crecer, mejorar y alcanzar un nivel cultural bueno y aceptable, entre todos debemos sumar y poner de nuestra parte. Aplaudir las gestas de Alonso, no nos convierte en grandes aficionados al motor si luego llegamos al hipermercado y al aparcar, abrimos la puerta dejando una dentellada en el coche de al lado y por dentro pensamos que eso es “lo normal”.

La palabra respeto, es algo muy importante para construir esa cultura que envidiamos de otros. Respeto por lo ajeno, y por lo propio. Un poco de autocrítica en líneas generales siempre viene bien y si todos ponemos ese granito de arena, mejoraremos porque somos un país con un potencial enorme.

Fuente: http://www.17motor.com

Cambios en el Reglamento de Circulación

Se modificará en el primer trimestre.
Las novedades afectarán a motocicletas, límites de velocidad, ciclistas, detectores de radar, pruebas de drogas y autocaravanas.

El actual Reglamento General de Circulación, vigente desde 2003, sufrirá importantes modificaciones en el primer trimestre de 2013. Algunas son de gran calado, como dedicarle un nuevo título a la circulación de bicicletas o la prohibición de utilizar los cascos ‘certificados’ en los ciclomotores (conocidos como quitamultas), debiendo ser todos homologados, y otras muy nimias, como cambiar la denominación del texto legal, añadiéndole ‘Urbana e Interurbana’. Será para no confundirlo con las normas de circulación aérea, marítima o de ferrocarriles.

Se permitirá legalmente (ahora se consiente) que los conductores de motocicletas y los pasajeros puedan utilizar comunicadores con fines de orientación, navegación o comunicación. Desaparece el párrafo 3 del artículo 18 que prohíbe la utilización de mecanismos de detección de radar, aunque su uso sigue sancionado en el Real Decreto Legislativo de 1990.

Las pruebas de detección de estupefacientes (muestras de saliva) podrán ser realizadas a las mismas personas que se les puede someter a las pruebas de alcoholemia, es decir, todos los conductores, incluidos ciclistas, y cualquier usuario implicado en un accidente, esto es, peatones e incluso viajeros.

Los conductores de motocicletas y ciclomotores podrán utilizar el arcén para circular cuando la calzada se encuentre congestionada y la circulación detenida.

Límite de 90 km/h. en carreteras

En los límites de velocidad solo habrá dos clases de vehículos, los de masa inferior a 3.500 kg y los superiores, por lo que los límites de turismos y motocicletas son idénticos para furgonetas, todoterrenos y autocaravanas. Se elimina el 100 km/h en carreteras convencionales con arcén de 1,50 metros, y pasa a ser en todas las carreteras de 90 km/h. En autovías y autopistas se mantiene el 120 km/h. En carreteras que tengan separación física los sentidos de circulación, se podrá fijar el límite en 100 km/h.

En vías urbanas el límite general sigue en 50 km/h, pero en las travesías se podrá elevar en 50 km/h (por ejemplo, la M-30 de Madrid tiene límite de 90 km/h); en las calles de sentido único y un solo carril el límite será de 30 km/h y en las de plataforma única (calzada y acera al mismo nivel) el límite será de 20 km/h.

Se insiste en que todo conductor (incluido el ciclista) tiene obligación de respetar los semáforos, que antes de abrir las puertas de un vehículo hay que cerciorarse de no poner en peligro a ningún usuario (especialmente ciclistas y peatones). Se regula, aunque tarde, que los conductores de motocicletas, ciclomotores y bicicletas podrán adelantarse hasta situarse en la línea de detención, circulando con precaución entre el resto de los vehículos detenidos y si existe zona de detención adelantada aproximarse a ella en las mismas condiciones. Actualmente está prohibido sortear vehículos.

Se regula el estacionamiento de autocaravanas y se prohíbe estacionar vehículos con la finalidad de ejercer la actividad comercial de su venta, norma que algunos ayuntamientos están ya ejerciendo. Se eliminan la exención de utilizar el cinturón de seguridad a personas provistas de un certificado de exención por razones médicas graves o discapacitadas.

En las calles de plataforma única el peatón gozará de prioridad de paso en cualquier punto de la calzada; los que conduzcan monopatines o aparatos similares podrán ir por las aceras, pero al paso de persona y los que utilicen aparatos mecánicos de movilidad personal (los nuevos Segway) tendrán una regulación por Ordenanza municipal.

En los pasos para peatones semaforizados podrán señalizarse con dos líneas discontinuas perpendicular a la calzada, marcando el ancho de vado peatonal, evitando de esta forma el exceso de pintura de los pasos de ‘cebra’, tan resbaladizos para los vehículos de dos ruedas e incluso en las frenadas de los demás vehículos. En los pasos para ciclistas deberá pintarse la marca de vía ciclista. Entre las marcas de otros colores se regula la verde, que delimitan los lugares en que el estacionamiento está reservado a residentes autorizados.


Los ciclistas podrán circular por aceras
de anchura superior a tres metros.

Circulación de bicicletas

Se añade el Título VI que textualmente impone que “los usuarios de la bicicleta deberán cumplir las normas generales de circulación, y en su utilización adoptarán las medidas adecuadas para garantizar la convivencia y la seguridad en la vía con el resto de vehículos y con los peatones”. En las vías con límite de velocidad superior a 50 km/h, circularán por el arcén, pudiendo hacerlo en posición paralela, en columna de a dos, orillándose al extremo derecho de la vía. En las vías con límite de 50 o inferior, circularán por la calzada.

En los supuestos en que excepcionalmente transiten por las aceras no podrá permitirse en las que dispongan de una anchura inferior a tres metros, cuando la densidad de peatones lo impida por causar riesgo o entorpecimiento indebido y nunca a una distancia inferior a un metro de la fachada de edificios. Los menores de 14 años sí podrán circular por la aceras, si la densidad de peatones lo permite, y si van acompañados de adultos, estos también podrán circular por aquellas.

Se regulará una práctica muy habitual, actualmente prohibida, y es que en los pasos para peatones que no cuenten con pasos específicos para bicicletas, los ciclistas podrán utilizar aquellos para cruzar la calzada, adaptando su movimiento al del peatón. En este caso, las bicicletas tendrán prioridad de paso sobre los vehículos a motor, y los peatones sobre las bicicletas. Igualmente los semáforos que no regulen la circulación en intersecciones y que solo señalicen un paso para peatones, podrán ser rebasados por los conductores de bicicletas, siempre a velocidad moderada y respetando en todo caso la prioridad de paso de los peatones.

En las calles donde esté limitada la velocidad a 30 km/h o inferior, la autoridad municipal podrá permitir la circulación de las bicicletas en contrasentido, mediante el empleo de la señalización que corresponda, con el fin de informar de ello a todos los usuarios de la vía.

En las bicicletas se podrán transportar pasajeros, incluso en remolques. Los ciclistas deberán llevar encendido el alumbrado del que deban estar dotadas las bicicletas, según el Reglamento General de Vehículos (una luz blanca delante y otra roja detrás), cuando circulen entre la puesta y la salida del sol. En estas circunstancias, cuando circulen por vías interurbanas llevarán, además, colocada una prenda reflectante homologada que permita a los demás conductores y usuarios distinguirlos a una distancia de 150 metros.

Y para indicar su posición a los vehículos que se aproximan a ellos por detrás, especialmente en vías interurbanas, los ciclistas podrán hacer uso de dispositivos de señalización que indiquen el perímetro de 1,5 metros que todo conductor de vehículo debe respetar al adelantarles. Estos dispositivos serán de material flexible y podrán incluir elementos reflectantes y podrá sobresalir lateralmente un máximo de un metro desde el eje longitudinal de la bicicleta.

Fuente: http://www.elcorreo.com

Faro 2013

I NSCRIPCIONES – LO BASICO

inscripciones a la entrada a partir de 17 julio 2013

La inscripcion da accesso a:

– Saqueta de inscripcion contenendo la camiseta oficial, medalla, pegatina, tickets de comida, tickets para participar en el sorteo de una moto nueva y de una semana en Daytona

– Camping – música al vivo todas las noches – Shows eróticos todas las noches – Bares 24 horas al dia – Bike Show – Stands profissionales – Feria Biker – Stands Tatoo – Concurso de tatuages – Miss Camiseta mojada – Centro médico – y mucho mas !

– Autobus gratis (para inscritos) concentracion – Faro / Faro – concentracion desde las 11 horas de Jueves hasta las 8 Horas de Domingo.

– El mejor ambiente possíble de encontrar durante el Verano, un “caldo de culturas” que reúne lo que hay de mejor en Europa: Los Moteros de espírito libre! Todo esto bajo al sol algarvio, que dispensa presentaciones…

– Ser uno de los que poden decir “yo estuve en Faro”, la Meca europea del motociclismo!

Más Información: http://www.motoclubefaro.pt

Primer Año Triunfal de María Seguí al frente de la DGT: los mismos trucos; idénticas mentiras

Pocos días después de cumplir un año al frente de la Dirección General de Tráfico (DGT), María Seguí escoltó a su jefe, el ministro del Interior, en la presentación de los datos de siniestralidad correspondientes a 2012. Digámoslo de entrada: escasos, incompletos, sesgados y manipulados. Como siempre. Nada ha cambiado en la DGT. Las bellas palabras por ella pronunciadas en las semanas que siguieron a su toma de posesión se han diluido como un azucarillo en la propaganda política que todo lo impregna y todo mancilla. Vuelven las consignas triunfales que caracterizaron al inefable Pere Navarro.

Al grano. Comparar los muertos de 2012 con los de 1960 no solamente es falaz y absurdo, sino absolutamente demagógico. Fue Pérez Rubalcaba quien, hace un par de años, inauguró la “saga” de comparativas con épocas en las cuales el coche más rápido de España era el 2Cv. La aberración estadística es tal (con el paso del tiempo han ido cambiando criterios en cuanto a la recogida de datos y posterior elaboración) que a la señora Seguí, experta en este campo, se le debería caer la cara de vergüenza, a menos que convengamos en que el cargo o carguete convierte en manipulador al más pintado.

Es evidente que tenemos más coches y más conductores, pero, sobre todo, lo que tenemos son mejores carreteras, coches más seguros, asistencias sanitarias más eficaces, etc., etc. Comparar series históricas de fallecidos con épocas en las que el cinturón de seguridad ni se había inventado es faltar al respeto a los ciudadanos o considerarlos cortos de entendederas. Lo mismo ocurre al comparar con las carreteras diseñadas y construidas con el llamado Plan Redia, implantado durante la dictadura de Primo de Rivera, es decir, antes de la II República y durante el reinado de Alfonso XIII. No es necesario recordar que el factor que de manera decisiva ha contribuido a reducir la siniestralidad vial en España ha sido el desdoblamiento de las vías.

Por otro lado, siguen sin contabilizarse en el provisional las vías interurbanas dependientes de los Ayuntamientos, que la DGT considera “travesías”, pese a que dispone de inventario detallado de cada uno de los accidentes -muertos y heridos- ocurridos en esas vías. Siguen sin aclararse los “agujeros negros” estadísticos detectados en ejercicios anteriores, en alguno de los cuales llegaron a desaparecer alrededor de 300 fallecidos. La promesa de Seguí de revisar esta cuestión ha caído, como casi todo lo demás, en saco roto.

Por primera vez, albricias, se incluye en la información facilitada un cuadrito (mínimo y al final de la nota) sobre evolución de los desplazamientos. Según la DGT, su descenso en 2012 ha sido del 4,5%, medido como “desplazamientos absolutos de largo recorrido”, una terminología que ningún país desarrollado utiliza y que obvia el ratio básico -índice de siniestralidad- del número de accidentes en relación al número de vehículos en la carretera. En el cuadrito aludido se comprueba que, en una serie de 10 años, por cada punto que caen los desplazamientos (advirtiendo de nuevo que es imposible que esa medida refleje realidad alguna), los accidentes con víctimas caen a su vez cuatro puntos.

Lo correcto sería utilizar el factor millón de vehículos/km, pero el dato, incluido en el anuario del Ministerio de Fomento, contiene tantas variaciones metodológicas de un año a otro que resulta imposible llegar a una conclusión cierta. Recordemos que según el International Traffic Safety Data and Analysis Group (IRTAD), organismo de la OCDE encargado de la supervisión de las políticas de seguridad vial de los países miembros, al que España está adherido, el criterio de víctimas por millón de kilómetros recorridos “es el indicador más fiable para describir el riesgo en la red de carreteras”, lamentando que “algunos países no incluyan esta medición en sus estadísticas”.

¿El 60% de los conductores conducen “drogados”?

De los 43 países que forman parte del IRTAD, sólo 11 (Argentina, Camboya, Grecia, Hungría, Italia, Lituania, Luxemburgo, Polonia, Portugal, Serbia y España) no emplean este criterio, más riguroso por cuanto introduce una variable esencial en el análisis de la siniestralidad: el número de vehículos que circulan por la carretera en un periodo dado. Todo ello, en definitiva, invalida cualquier comparación entre países pertenecientes a la IRTAD, razón por la cual resulta pintoresco que la DGT se ufane de que “España se sitúa a la cabeza de los países que más han reducido la mortalidad por accidente de tráfico, situándose por delante de Francia, Alemania o Finlandia”, países que sí emplean el criterio de los desplazamientos y cuya siniestralidad se ha reducido notablemente.

Muy llamativo resulta el dato sobre positivos de alcoholemia y controles de droga, implantados a lo largo del año pasado. Resulta que sólo el 2% de los controlados por alcohol dieron positivo, mientras que los efectuados por drogas fueron ¡un 60% nada menos! La señora Seguí ha llegado a afirmar en la radio que sí, que un 60% de los conductores conducimos bajo los efectos de las drogas. ¿Alguien puede creerse cosa semejante? Se trata, de nuevo, de una aberración estadística, esta vez por el lado del muestreo que, lejos de incluir algún factor de aleatoriedad (como sí sucede, en cierta medida, con las alcoholemias), se ha centrado en hacer el test a conductores en zonas y horarios “propicios” para el consumo de drogas, con el criterio, además, de parar para someter a la prueba a quienes los agentes consideraban que iban “colocados”, que no en vano hay que rentabilizar los test de drogas, a razón de 500 euros por multa.

Poco se dice sobre velocidad, salvo que sólo el 5% de los conductores han sido “cazados” circulando por encima de la velocidad máxima permitida en autopista y autovía, porcentaje que sube a un 10% en carretera convencional. ¿Reacción? Bajar el límite en esas vías, cuando resulta obvio que el límite de los 100 kilómetros/hora se supera por ser anacrónico, irreal e invivible.

Y, por supuesto, menos aún sobre evolución real de la siniestralidad, en el bien entendido que la siniestralidad no son los accidentes con muertos, sino todos los accidentes, una estadística que lleva un cuarto de siglo estancada. Por lo demás, la misma filosofía que en la DGT presidió la “era Navarro”: los gobernantes somos cojonudos y los conductores unos gañanes tirando a delincuentes. Razón tenía Einstein cuando dijo aquello de que hay tres tipos de mentiras: las mentiras, las mentiras gordas y las estadísticas.

Fuente: http://vozpopuli.com

El límite de velocidad en las carreteras convencionales se rebajará en primavera

El límite máximo de velocidad en las carreteras convencionales se rebajará en primavera, cuando está previsto que entre en vigor el nuevo código de circulación, aunque el Ministerio del Interior todavía no ha decidido en cuánto.

Así lo ha manifestado en rueda de prensa el titular de Interior, Jorge Fernández Díaz, quien ha presentado, junto con la directora general de Tráfico, María Seguí, el balance de siniestralidad en las carreteras durante 2012.

Fernández Díaz ha recordado que el 77% de los accidentes mortales se registran en ese tipo de vías y ha considerado en cierta forma ilógico que el diferencial del límite máximo de velocidad de estas vías con las autopistas y autovías sea de solo 20 kilómetros por hora.

El ministro no ha concretado en cuánto quedará fijada la velocidad máxima en las vías convencionales, establecida en la actualidad en 100 kilómetros por hora, pero ha dejado claro que la decisión de rebajarla está ya tomada.

Según sus cálculos, será en primavera cuando entre en vigor el nuevo reglamento de circulación, que obligará a acometer cuatro modificaciones puntuales de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial.

También se ha referido, a preguntas de los periodistas, a una posible subida de los límites máximos en las autovías y autopistas y, aunque no hay ninguna decisión adoptada al respecto, sí ha asegurado que, independientemente del acuerdo final, se fijarán topes variables dependiendo de las características del tramo de la carretera o de las circunstancias meteorológicas. «No es lo mismo conducir con un sol radiante, que con niebla o lluvia, como no es lo mismo hacerlo con un asfalto en buen o mal estado», ha puntualizado el ministro.

Con criterio general, ha incidido, los límites se establecerían en función de las condiciones, tanto en las autovías y autopistas como en las convencionales, si bien la única decisión tomada es la de rebajar la velocidad máxima en estas últimas carreteras, según ha reiterado Fernández Díaz.

Fuente: http://www.dvuelta.es