Archivos Mensuales: marzo 2013

Derbi produce su última moto en Martorelles (Barcelona)


Fin a 90 años de historia.

La fábrica de Derbi en Martorelles (Barcelona) ha producido la mañana de este viernes su última motocicleta, ya que la planta ha finalizado la producción con motivo de su cierre con efectos a 31 de marzo, adelantado en la práctica porque Semana Santa es periodo vacacional en la empresa.

Así lo han explicado a Europa Press fuentes sindicales, que han añadido que algunos empleados no han podido evitar las lágrimas al ver salir de la línea de producción la última unidad de una marca catalana con más de 90 años de historia –fue fundada en 1922–.

Después de las vacaciones de Semana Santa, una veintena de empleados trabajarán en las labores de clausura de las instalaciones, que ya se están comercializando para su venta o alquiler.

El Grupo Piaggio, actual propietario de Derbi, presentó el 14 de febrero un expediente de regulación de empleo (ERE) para los 98 empleados de la parte productiva, tras anunciar el cierre definitivo de la factoría catalana.

Los trabajadores ratificaron un acuerdo el pasado viernes 15 de marzo, con efectos a día 31 de este mes, que implica su despido, por el que recibirán una indemnización de 45 días por año trabajado.

Asimismo, se ha acordado que la empresa añada una cantidad adicional de 300.000 euros que se repartirá, entre otros conceptos, en un incentivo de 1.704 euros brutos lineales por cada persona afectada por el ERE.

DOS AÑOS DE INCERTIDUMBRE

Piaggio anunció a principios de 2011 su decisión de cerrar la planta catalana y trasladar la producción a Italia, pero ha pospuesto el cierre a la espera de encontrar un inversor.

Finalmente, en febrero anunció el cierre definitivo después de que el grupo inversor Giba Holding diera marcha atrás en su intención de invertir en la planta, donde pretendía fabricar un biplaza descapotable, que finalmente se ensamblará en una factoría más grande y más moderna en Santa Oliva (Tarragona).

INSTALACIONES DISPONIBLES

La familia Rabasa, fundadora de Derbi, ha puesto en el mercado las naves industriales-logísticas de la compañía en el Polígono Industrial Roca de Martorelles.

Se trata de un complejo de 19.019 metros cuadrados en una parcela de 36.823 para el que se contempla tanto el alquiler o venta de las naves, como la promoción de nuevas naves industriales o logísticas.

Fuente: http://www.europapress.es

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El nuevo Reglamento de Tráfico está ya ultimado. Ver su contenido

El Gobierno reformará el actual reglamento de circulación en las próximas semanas. El Confidencial Digital ha tenido acceso al texto del Real Decreto, elaborado por la Dirección General de Tráfico y el Ministerio del Interior. El articulado establece nuevas velocidades en carretera y en vías urbanas, así como nuevos controles y prohibiciones para los conductores.

Según ha sabido este confidencial, el Gobierno aprobará, en uno de los siguientes Consejos de Ministros, el Real Decreto que modifica el Reglamento General de Circulación vigente, que fue impulsado por el Ejecutivo de Aznar en noviembre de 2003.

La DGT ya ha presentado el último borrador a la Jefatura de la Guardia Civil de Tráfico, con el objetivo de que vayan adaptando los controles relacionados con la seguridad vial al nuevo articulado del reglamento de circulación.

El Confidencial Digital ha tenido acceso a ese texto de reforma, firmado por la propia Dirección General de Tráfico y por el Ministerio del Interior, y que ha sido sometido a informe del Consejo Superior de Seguridad Vial, tal y como establece la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.

Entre las novedades que incluye el nuevo articulado, destacan los nuevos límites de velocidad para autopistas y autovías, y también para vías urbanas, así como los controles específicos contra el consumo de droga en carretera o nuevas prohibiciones para los conductores, además de nuevos protocolos de seguridad para ciclomotores, motocicletas y bicicletas.

Nuevos límites de velocidad para autopistas y autovías

Hace dos semanas, se filtró a la prensa que el nuevo reglamento aumentaría el límite de velocidad en autopistas y en autovías a 130 kilómetros por hora, en función de una serie de condiciones que analizaría la DGT.

El articulado recoge, efectivamente, esa modificación, aunque también incluye nuevos límites, esta vez a la baja, para carreteras urbanas: los actuales 50 kilómetros por hora solo se mantendrán en aquellas con dos o más carriles, ya que para el resto de vías se reduce a 30 km/ y, en algunos casos, a 20.

En el artículo 48 del nuevo Reglamento de Circulación se recogen las velocidades máximas para vías interurbanas. Este es el cuadro de velocidades que incluye dicho apartado:

En el mismo artículo, se especifica que:

–Mediante paneles de mensaje variable, la limitación de velocidad máxima de 120 km/h existente en autopistas y autovías podrá ser aumentada hasta un máximo de 130 km/h para los turismos, motocicletas y vehículos de tres ruedas asimilados a éstas.

Este aumento del límite de velocidad será autorizado y gestionado exclusivamente por el organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico o, en su caso, por la autoridad autonómica competente para la gestión del tráfico, de forma temporal y en tramos en los que existan índices contrastados de seguridad, buenas condiciones de trazado y pavimentación, y óptimas condiciones meteorológicas y ambientales.

–Los vehículos amparados por permisos para pruebas o ensayos podrán rebasar las velocidades establecidas como máximas en 30 km/h, pero sólo dentro del itinerario fijado y en ningún caso cuando circulen por vías urbanas, travesías o por tramos en los que exista señalización específica que limite la velocidad.

— Para los vehículos que realicen transporte escolar y de menores o que transporten mercancías peligrosas, se reducirá en 10 km/h la velocidad máxima fijada en función del tipo de vehículo y de la vía por la que circula.

— Para vehículos especiales y conjuntos de vehículos, también especiales, aunque sólo tenga tal naturaleza uno de los que integran el conjunto:

a) Si carecen de señalización de frenado, llevan remolque o son motocultores: 25 km/h.

b) Los restantes vehículos especiales: 40 km/h, salvo cuando puedan desarrollar una velocidad superior a los 60 km/h en llano con arreglo a sus características, y cumplan las condiciones que se señalan en las normas reguladoras de los vehículos; en tal caso, la velocidad máxima será de 70 km/h.

–Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves o muy graves, según corresponda por el exceso de velocidad

La velocidad en vías urbanas se reduce

El artículo 50 del nuevo Reglamento de Circulación recoge las nuevas velocidades máximas para vías urbanas y travesías. Hasta la fecha, el límite en todas ellas era de 50 kilómetros hora, aunque en algunos ayuntamientos –algunos tan grandes como los de Madrid y Zaragoza- reclamaban la reducción de ese límite a los 30 km/h.

La DGT ha establecido ese nuevo tope para aquellas vías urbanas en los que solo haya un carril por sentido de circulación, e incluso ha impuesto el límite de 20 km/h para aquellas vías en las que no exista acera para los peatones. Así se establecen estos nuevos límites según el cuadro aparecido en el apartado:

Además, el artículo 50 establece que en travesías especialmente peligrosas, el límite de velocidad podrá ser rebajado por acuerdo del organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico, o de la autoridad autonómica responsable de la regulación del tráfico, y de la autoridad municipal. En las vías urbanas, el órgano competente de la corporación municipal podrá decidir reducir los límites de velocidad fijados para las vías urbanas.

En las mismas condiciones, el límite de velocidad podrá ser ampliado mediante el empleo de la correspondiente señalización, en las travesías y en las autopistas y autovías dentro de poblado, sin que en ningún caso se puedan rebasar los límites genéricos establecidos en el artículo 48 de este reglamento. En defecto de señalización específica, la velocidad máxima en autopistas y autovías dentro de poblado será de 80 km/h.

Nuevas prohibiciones para los conductores

El artículo 18 del Reglamento de Circulación establece nuevas prohibiciones para los conductores, que intentan evitar una serie de conductas que se han ido adquiriendo al volante por el uso de las nuevas tecnologías.

A partir de ahora, quedará prohibido:

–La utilización por el conductor, con el vehículo en movimiento, de pantallas, monitores de televisión, reproductores de imágenes o cualquier tipo de dispositivo similar que disminuya la atención a la conducción.

Se exceptúa el uso de monitores que estén a la vista del conductor y cuya utilización sea necesaria para la visión de la subida o bajada de pasajeros o para la visión en vehículos con cámara de maniobras, así como la visualización de los dispositivos de navegación.

–Conducir utilizando cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido, excepto en los supuestos de enseñanza y de realización de las pruebas de control de aptitudes y comportamientos en circulación en vías abiertas al tráfico general para la obtención del permiso de conducción, cuando así lo establezca el Reglamento General de Conductores.

— Se prohíbe conducir utilizando dispositivos de telefonía móvil y cualquier otro medio o sistema de comunicación, excepto cuando ésta se desarrolle en las siguientes condiciones:

a) Sin emplear las manos durante el desarrollo de la misma.

b) Sin usar cascos, auriculares o instrumentos similares. Esta condición no será aplicable a los conductores de motocicletas y ciclomotores, cuando utilicen un dispositivo integrado en el casco de protección, debidamente homologado, con fines de comunicación y orientación o navegación.

Quedan exentos de esta prohibición los agentes de la autoridad en el ejercicio de las funciones que tengan encomendadas.

–Se prohíbe que en los vehículos se instalen mecanismos o sistemas, se lleven instrumentos o se acondicionen de forma encaminada a eludir la vigilancia de los agentes de tráfico, o que se emitan o hagan señales con dicha finalidad, así como la utilización de mecanismos de detección de radar.

Las infracciones a este precepto tendrán la consideración de graves o muy graves conforme se prevé en el artículo 65.4.f) y g) y 5.h) del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial.”

Controles anti-droga en carreteras

Además de los habituales controles de alcohol en las carreteras, el nuevo reglamento incluye un articulado específico para realizar, también, análisis de niveles de drogas a los conductores.

Las pruebas para la detección de consistirán “en una prueba salival indiciaría que, en caso de que arroje un resultado positivo o el interesado presente signos de haber consumido alguna de aquellas sustancias, implicará la obligación de facilitar saliva en cantidad suficiente para ser analizada en un laboratorio homologado al efecto, garantizándose la cadena de custodia”.

El conductor puede pedir prueba de contraste a través de análisis de sangre, que será abonada por el propio conductor en caso de dar positivo.

Las infracciones por conducción con presencia en el organismo de otras drogas o sustancias psicoactivas, así como la infracción de la obligación de someterse a las pruebas para su detección, tendrán la consideración de infracciones muy graves, que pueden acarrear una multa de 500 euros.

Los menores de edad no podrán ir en el asiento del copiloto

El nuevo reglamento establece la prohibición de circular con menores de edad de estatura igual o inferior a 135 centímetros como ocupantes de asientos delanteros, con el fin de “reducir la gravedad de las posibles lesiones que pudieran sufrir en caso de accidente”.

Además, la utilización de cinturones de seguridad y otros sistemas de retención homologados por menores de dieciocho años de estatura igual o inferior a 135 centímetros, se ajustará a las siguientes prescripciones:

a) Deberán situarse en los asientos traseros del vehículo, si dispone de ellos. En caso de que sólo puedan situarse en los asientos delanteros y el vehículo disponga de airbag frontal, éste deberá ser desactivado.

b) Deberán utilizar un sistema de retención homologado adaptado a su talla y peso.

c) Los niños menores de cuatro años que utilicen sistemas de retención de los grupos 0, 0+ y I viajarán en contrasentido de la marcha, si el dispositivo así lo prevé.

En los vehículos de más de nueve plazas, los menores de tres años deberán utilizar un sistema de retención homologado adaptado a su talla y peso. Los niños de tres años o más y con estatura igual o inferior a 135 centímetros, cuando no se disponga de este sistema de retención, utilizarán los cinturones de seguridad.

La obligación de utilizar cinturón de seguridad no será exigible en los vehículos que no los tengan instalados, estando prohibido que viajen niños menores de tres años sin el sistema de retención adaptado a su talla y peso.

Por último, la no utilización e instalación de los cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados tendrá la consideración de infracción grave o muy grave.

Nuevas normas para conductores de motocicletas y ciclomotores

En el nuevo texto, son objeto de modificación varios artículos referidos a motocicletas y ciclomotores.

Por una parte, respecto al uso del casco, se suprimen la exención médica para no utilizar el casco de protección y la posibilidad de uso de cascos “certificados”, no homologados, siguiendo el mandato contenido en la Proposición no de Ley, aprobada por la Comisión de Seguridad Vial y Prevención de Accidentes del Congreso de los Diputados, el 2 de diciembre de 2010.

Asimismo, se da cobertura legal a las denominadas zonas de espera adelantada, tanto en su marcado como en su acceso y uso por los usuarios de estos vehículos.

Los conductores de ciclomotores, sin perjuicio de lo establecido en el Reglamento General de Conductores, y los de motocicletas podrán transportar, además del ocupante del sidecar de éstas en su caso, un pasajero que sea mayor de doce años, utilice casco de protección homologado y cumpla las siguientes condiciones:

— Que vaya a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés laterales.

— Que utilice el asiento correspondiente detrás del conductor. El pasajero no podrá situarse en ningún caso entre la persona que conduce y el manillar de dirección.

Excepcionalmente, los mayores de siete años podrán circular en ciclomotores y motocicletas conducidos por su padre, madre o tutor o por personas mayores de edad por ellos autorizadas, siempre que utilicen el casco homologado y se cumplan las prescripciones del apartado anterior.

Los ciclomotores, las motocicletas y los vehículos de tres ruedas podrán arrastrar un remolque o semirremolque homologados, siempre que no superen el 50 por 100 de la masa en vacío del vehículo tractor y se cumplan las siguientes condiciones:

— Que la circulación sea de día y en condiciones que no disminuyan la visibilidad.

— Que la velocidad a que se circule en estas condiciones quede reducida en un 10 por 100 respecto a las velocidades genéricas que para estos vehículos se establecen en el artículo 48.

— Que en ningún caso transporten personas en el vehículo remolcado.

Los ciclistas, conductores “prioritarios”

Como regla general, los conductores tienen prioridad de paso para sus vehículos en la calzada y en el arcén, respecto de los peatones y animales. Sin embargo, los conductores de bicicletas tienen prioridad de paso respecto a los vehículos de motor y ciclomotores:

–Cuando circulen por un carril bici, paso para ciclistas o arcén debidamente señalizados.

–Cuando para entrar en otra vía el vehículo de motor o el ciclomotor gire a la derecha o izquierda, en los supuestos permitidos, y haya un ciclista en sus proximidades.

–Cuando circulando en grupo, el primero haya iniciado ya el cruce o haya entrado en una glorieta.

Nuevas señales pintadas y usos excepcionales de la vía

Además de las nuevas velocidades y prohibiciones para conductores, el nuevo reglamento se adapta a las señales pintadas (“marcas transversales”) que han ido apareciendo en los últimos años en las ciudades.

En ese sentido, en el texto aparecen las “Marcas verdes” de estacionamiento; las “Marcas de paso para ciclistas”; y las “Marcas de paso para peatones”.

Por otra parte, el articulado que el Gobierno aprobará por Real Decreto en las próximas semanas establece dos usos excepcionales para las vías de circulación, que se han ido consolidando en los últimos años:

— La prueba deportiva: aquella cuyo objeto sea competir en espacio o tiempo por las vías o terrenos objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial. En todo caso, tendrá esta consideración toda aquella prueba en la que se establezca galardón por el orden obtenido en la clasificación de sus participantes.

–La marcha cicloturista: la circulación organizada y controlada de grupos de ciclistas por la vía pública, de forma más o menos agrupada, en la que no se establecen clasificaciones y no se entregan galardones basados en rendimiento deportivo, al concebirse como un ejercicio físico con fines de ocio y turísticos o culturales, excluyendo la competición.

Para ambos eventos, la autorización de uso excepcional de la vía se solicitará ante el órgano competente con, al menos, 30 días de antelación, o 45 días si se trata de eventos o actividades de más de 1 día de duración o que discurran por el territorio de más de una provincia.

Las pruebas deportivas y las marchas cicloturistas de más de 100 participantes, irán precedidas por un agente de la autoridad con una bandera roja y finalizadas por otro con una bandera verde, las cuales acotarán para los participantes y el resto de usuarios de la vía el inicio y fin del espacio reservado para ellas.

Fuente: http://elconfidencialdigital.com

La DGT insta a los médicos a advertir de aquellos pacientes que no están en condiciones de conducir

La directora de Tráfico, María Seguí, ha anunciado que la DGT lleva semanas “trabajando con diferentes colectivos” para mejorar la comunicación entre los médicos y las Jefaturas Provinciales de Tráfico de manera que cada vez que un facultativo detecte que uno de sus pacientes no está en condiciones de conducir lo comunique a Tráfico para que se le pueda retirar el permiso de manera temporal o permanente.

Según ha explicado Seguí durante la presentación en el Ministerio de Sanidad del ‘Informe sobre la situación mundial de la Seguridad Vial 2013’, elaborado por la Organización Mundial de la Salud (OMS), el procedimiento para que los médicos denunciante ante Tráfico estos casos ya existe, aunque “tal vez no es conocido” por los médicos.

“Todo médico que tenga delante suyo a un paciente que por enfermedad permanente o transitoria, o por estar tomando una medicación que interfiera con la conducción, sienta la convicción de que esa persona no debiera conducir, tiene ya un mecanismo en marcha que es la comunicación al jefe provincial (de Tráfico) para iniciar el proceso de revocación permanente o temporal de la licencia de conducción”, ha señalado.

Sin embargo, Seguí ha reconocido que actualmente este procedimiento no se conoce “adecuadamente”, así como que “muchos médicos plantean la disyuntiva de la confianza del paciente y la confidencialidad de esos datos”. Por ello, ha avanzado que Tráfico trabaja en dar a conocer el procedimiento.

“Desde hace ya unas semanas estamos trabajando con diferentes colectivos para mejorar el proceso y para involucrar definitivamente a los médicos asistenciales de manera que contribuyan positivamente a proteger la salud de sus pacientes, revocándoles de una situación de riesgo como puede ser la de conducir sin estar en óptimas condiciones”, ha apuntado Seguí, quien ha avanzado que la DGT informará sobre estas gestiones cuando acuerde medidas “más concretas”.

Por otro lado, preguntada por la posibilidad de establecer un límite 0,0 de alcohol durante la conducción, Seguí ha señalado que hay que avanzar “paso a paso” y, en esta línea, ha apuntado que primero hay que asegurarse de que se cumple la tasa de 0,5 por ciento “antes de abordar nuevas iniciativas”.

Fuente: http://www.europapress.es

La CEOE ve inevitable cobrar peajes en autovías gratuitas

El presidente de la Comisión de Economía y Política Financiera de la CEOE, José Luis Feito, asegura que es “inevitable” que España “más tarde o más pronto” imponga el cobro de peajes en toda la red de autovías actualmente gratuita, y considera además que ello puede evitar alguna de las futura subidas de impuestos que augura.

“Los impuestos van a subir, pero poniendo peajes en las autovías subirían menos”, aseguró el también presidente de la patronal de autopistas de peaje Aseta, quien incluso aseveró que si ya se hubieran articulado estos peajes “no habría sido necesaria la última subida del IRPF”.

Feito calcula que el Estado podría recaudar entre 3.000 y 10.000 millones de euros anuales con la imposición de un “peaje razonable” en las autovías actualmente libres de peaje directo. “Sólo con el importe de un año podría costearse la obra del Corredor Mediterráneo”, ejemplificó.

Además, recordó que mediante el peaje, las autovías se pagan por quienes las usan, y no con los impuestos de todos los españoles, usen o no estas vías, “que no son gratis, se han construido con recursos públicos”, señaló.

Para el también presidente del IEE, el hecho de que España aún no cobre peaje en las autovías es una “anomalía”, dado que los países europeos del entorno (Portugal, Francia y Alemania) ya lo han impuesto y que el coste que supone el mantenimiento de estas vías es “insoportable” para las arcas del Estado. “Países con los que competimos en materia de déficit no tienen ese gasto público y además tienen una recaudación por peaje”, señaló.

Por ello, Feito considera que imponer peaje en las autovías es “inevitable”, pese “al innegable coste político que supone”. “Antes o después , por transposición de directivas europeas o por necesidades presupuestarias, o por racionalidad, se someterá a peaje a las autovías”, aseveró Feito, si bien auguró que no será un peaje “tan elevado como el de las autopistas, porque será sólo el necesario para afrontar su mantenimiento”.

Respecto al efecto que tendrá el peaje para los transportistas, reconoció que puede suponer la necesidad de algún tipo de ayuda para un sector “que no puede recurrirlo en el precio por su atomización”. No obstante, rechazó que el peaje en las autopistas afecte al comercio exterior, dado “que afecta a las exportaciones, pero también a las importaciones”.

Fuente: http://www.dvuelta.es

Ensalada de límites de velocidad

La filtración del proyecto de modificación del Reglamento General de la Circulación demuestra, una vez más, la confusión en la que se encuentra inmersa la DGT acerca de qué decisiones tomar en torno a los límites de velocidad. Así, anuncia, de nuevo (y van tres veces desde que el Partido Popular llegó al poder), la posibilidad de elevarlos a 130 km/h en determinadas vías y circunstancias, y siempre en unos términos de condicionalidad que impedirán, por la discrecionalidad del planteamiento, su aplicación. Mientras, para reducir los límites en otras vías no se aplica estudio, análisis ni consideración objetiva alguna: tan sólo el hecho de crear una relación causa efecto entre la mayor siniestralidad en las vías secundarias con el argumento, falaz, de que la “velocidad” es la causa del 30 por ciento de los accidentes con víctimas.

La profusión de globos sonda acerca de los límites de velocidad tiene el objetivo de tratar de contentar a un amplísimo sector de los conductores que, como la DGT, saben que los actuales, en autopista y autovía, no son ni creíbles ni defendibles; mientras, la indecisión sólo sirve para amplificar un mensaje claramente pernicioso: los límites de velocidad se implantan por razones absolutamente ajenas a la seguridad vial y, no lo olvidemos, a la movilidad.

Estudio riguroso

Cualquier persona sensata entenderá que la reglamentación de los límites de velocidad se base en criterios puramente técnicos y precedida de un debate social sin condicionamientos ni cortapisas, y no únicamente en razones propagandísticas. En este sentido, y reclamando la movilidad como factor fundamental en la evolución de la economía (como ha hecho Holanda y ha anunciado el Reino Unido), ¿por qué razón no se aplican los mismos criterios para bajar los límites en carreteras convencionales que para subirlos en autopistas y autovías? ¿Acaso no hay una mayoría de tramos en carreteras secundarias que jamás han registrado un siniestro que merecerían la misma consideración para la fijación de un límite de velocidad que aquellos, en las mismas condiciones, que existen en autopistas y autovías?

La respuesta es clara: el mito de “la velocidad mata” lleva muchos años siendo la coartada de la DGT para sembrar las carreteras de radares, “por nuestra seguridad”, pero, en proporción 80 a 20, los cinemómetros se hallan en las vías más seguras.

En este sentido, cabe destacar lo que, a priori, parece un elemento secundario en la redacción del anteproyecto: la prohibición de los detectores de radar, legalizados a finales de 2009, con la entrada en vigor de la reforma de Ley de Seguridad Vial. Estos dispositivos, que no anulan el efecto del radar, sí avisan de su presencia al ser detectados. Su proliferación tras ser legalizados ha tenido como consecuencia un descenso de un 10% en la recaudación por exceso de velocidad; algo que la DGT no está dispuesta a permitir.

Velocidad Vs. Siniestralidad.

Más allá de cualquier opinión, valoración o análisis en caliente, lo correcto es remitirse a los datos de la propia DGT sobre incidencia del exceso de velocidad en los accidentes con víctimas: un 1,44% según los datos del Anuario Estadístico de Accidentes de la DGT. Cifra a todas luces acallada y ocultada que delata que detrás de la persecución a los conductores por su “velocidad” no se encuentra su seguridad, sino su cartera: no olvidemos que la tercera parte de las multas de la DGT provienen del exceso de velocidad; multas que no necesitan ser notificadas en el momento de la comisión de la infracción, que se tramitan automáticamente y que se embargan, a quien no las pague ni recurra, en el plazo de dos meses. Por nuestra seguridad.

Fuente: http://vozpopuli.com

Reforma del Reglamento General de Circulación aprobada

El Reglamento General de Circulación volverá a ser reformado nuevamente. El último borrador del anteproyecto de ley que cambiará límites de velocidad y que también se refiere a los detectores de radares ya está en marcha, y dentro de poco deberemos cambiar algunos aspectos en la conducción.

Ya sabemos los cambios que traerá consigo la reforma del Reglamento de Circulación. El anteproyecto de ley ha sido aprobado y la Dirección General de Tráfico ha decidido regular los límites de velocidad en diferentes tipos de vías y reaccionar ante la tecnología anti-radares.

Así, el principal cambio es el aumento del límite máximo de 120 km/h. en autovías y autopistas, que pasará a ser de 130 km/h en algunos tramos, dependiendo de las circunstancias del tráfico, además de haber paneles variables para turismos, motocicletas y vehículos de tres ruedas.

Mientras, en las vías secundarias. el límite se verá reducido en todos los casos. En los tramos donde existía un arcén igual o superior a 6,5 m, y se podía circular hasta 100 km/h., a partir de ahora lo tendremos que hacer a 90 km/h. Por otro lado, en aquellas carreteras donde no exista arcén o sea inferior a la medida indicada, la velocidad máxima descenderá desde los 90 km/h. impuesta hasta ahora a 50 ó 70 km/h. dependiendo de las circunstancias de cada vía. En ciudad también hay cambios, ya que en las calles en las que haya un solo carril y sentido único, o un carril por sentido de circulación, el límite será de 30 km/h. Además, en las vías con plataforma única de calzada y acera, la velocidad máxima será de 20 km/h. En el resto de las calles, se podrá seguir circulando a 50 km/h.

Más cambios

Ahí no acaban las modificaciones, porque el anteproyecto de la DGT también contempla la posibilidad de prohibir el uso de detectores de radares. Si antes estaba prohibido el uso de inhibidores, el nuevo Reglamento de la DGT contempla la prohibición «que que en los vehículos se instalen mecanismos o sistemas, se lleven instrumentos o se acondicionen de forma encaminada a eludir la vigilancia de los agentes de tráfico, o que se emitan o hagan señales con dicha finalidad, así como la utilización de mecanismos de detección de radar». También retira todas las exenciones en el uso del cinturón de seguridad, así como la prohibición de circular con menores de edad de estatura igual o inferior a 135 cm como ocupantes de asientos delanteros.

Fuente: http://www.motociclismo.es

Multan a una moto en Mallorca por el exceso de velocidad de un coche en Barcelona


José Pedro Venzal muestra la multa ‘trucada’.

El afectado tiene un laboratorio de criminalística y probó la manipulación

El guinness del absurdo venía sellado en forma de carta. El Servei de Trànsit de la Generalitat de Catalunya le notificó el miércoles pasado una multa de tráfico por conducir un vehículo que nunca vio, en un lugar donde no estuvo. Lo que no sabía el organismo catalán es que el sancionado era el propietario de un laboratorio de criminalística documental en Mallorca y ha demostrado que la multa está manipulada.

La disparatada historia del cazador cazado se inició la semana pasada cuando José Pedro Venzal recibió en su domicilio familiar de Mallorca una denuncia con los datos de su ciclomotor –una Kimco de 125 centímetros cúbicos– y la fotografía del radar de un Renault Clio que circulaba por la A2 de Barcelona a 114,4 kilómetros por hora con la misma matrícula de su motocicleta.

“Lo que me llamó la atención es que un coche tuviera la matrícula de una moto”, apunta. Entonces se puso las gafas, se acercó la imagen unos centímetros y vio claramente que la matrícula que figuraba en el Clio infractor estaba superpuesta sobre la original. A simple vista pudo diferenciar que dos de los cuatro lados del rectángulo de la matrícula eran de un color menos blanco.

El defecto profesional salió a escena. Se fue al laboratorio, la observó en un microscopio y, posteriormente, hizo un análisis multiespectral en el que se evidenciaba claramente que el contorno de la pastilla blanca no encajaba sobre la matrícula original del vehículo. El copia-y-pega del photoshop no se realizó de forma perfecta y el chapuzas quedó en evidencia ante un profesional.

Venzal tiene claro que una máquina no pudo asignar la matrícula de una moto a un coche. Alguien lo hizo. “Entiendo que el responsable ha tenido la mala suerte de toparse con alguien como yo, que en su día a día analiza documentos falsificados y manipulaciones”, bromea.

La hipótesis que baraja es que el radar, por efecto de la falta o el exceso de luz, no captó bien los números de la matrícula y el Servei de Trànsit cogió la matrícula más parecida y, presuntamente, la colocó sin reparar en que pertenecía a una moto. “Es una opinión que he puesto en manos del departamento jurídico del laboratorio para que procedan en consecuencia”, añade.

La justicia dictaminará si ha habido tal manipulación fraudulenta del documento administrativo. Hasta entonces, Venzal se conforma con que le retiren la multa de 100 euros y atiendan el recurso que presentó el jueves ante Delegación de Gobierno.

“Aun entendiendo las necesidades imperiosas que de recaudación dineraria pueda tener su departamento [Servei Català de Trànsit], habida cuenta de cómo está esta España nuestra, le informo de que el día de la infracción no me encontraba en su Comunidad Autónoma… Estaba en Mallorca, como la mayoría de días del año, al residir y trabajar en esta maravillosa isla que, aunque cerca de Barcelona, nos separa un trocito del Mediterráneo que tanto nos identifica”, expone en sus alegaciones con tono sarcástico.

También asegura que no es titular de ningún Renault Clio y muestra dudas de que el radar sea tan exacto para calcular la velocidad de los infractores pero “tenga una óptica tan mal calibrada que no pueda captar la matrícula aunque sí sus llantas”.

Nada coincide en esta historia, salvo los datos de un vehículo de dos ruedas que nunca ha salido de la Isla y que «con esfuerzo» a veces alcanza los 100 kilómetros por hora. “Una vez que llegaba tarde al aeropuerto cuesta abajo por la autovía alcancé 105 pero no fueron ni 15 segundos”.

Fuente: http://www.elmundo.es

El desafío de un registrador de la propiedad a lomos de una moto

José Antonio Miquel Silvestre (Denia, 1968), el registrador de la propiedad que hace cinco años se reconvirtió en viajero-explorador profesional, llegaba el pasado domingo con su moto hasta el mismo césped del Vicente Calderón. Con él, un último desafío: lograr que los astros del fútbol ayuden a limpiar el mundo. Nada menos que de 1.300 millones de toneladas de basura al año y que, según el último informe del Banco Mundial, suponen un reto superior al del cambio climático.

“Si estos personajes universales que son los primeros espadas de la Liga Española de Fútbol hicieran un gesto antes de cada partido, recogiendo papeles del suelo o mostrando que no está bien tirar la basura a la calle, su acción tendría consecuencias inmediatas sobre miles de millones de personas en la tierra, amenazadas por los efectos de toneladas de desperdicios acumulados a las puertas de sus casas -que el expedicionario ha documentado con su cámara-. ¡Que hagan rodar el balón por esta causa! España haría, sin duda, una gran aportación al planeta”. Lanzado el guante, la primera en recogerlo ha sido la Fundación Atlético de Madrid, cuyos colores rojiblancos parten este fin de semana hacia Samarkanda abanderando por más de diez países la nueva gran aventura de Miquel.

Un moderno caballero andante en cuyo camino todo es sorpresa. Para empezar, cuando un tercio de los universitarios españoles aspira a ser funcionario, tenemos ante nosotros a un registrador de la propiedad, primero de su promoción, que hace un lustro pidió la excedencia para lejos del confort y la seguridad emprender cada día un viaje del cielo al infierno. “Realicé un esfuerzo enorme para sacar las oposiciones y una vez que conquisté ese futuro, porque ni soy un insensato ni iba a dar un disgusto a mis padres, decidí que mi vida iba a ser mejor, que no me hacía falta el dinero, ni el estatus, ni el privilegio, sino las experiencias”. Había trabajado como registrador en Gijón cinco años -uno menos que el tiempo que estuvo opositando- y en ese empleo fue el primero en España en inscribir un puerto, el de El Musel. “Me inventé cómo hacerlo, quedé contento y cuando tuve suficiente experiencia en ese campo me dediqué a otra cosa”.

Y en eso anda por el mundo, tras la estela de exploradores olvidados, náufragos de la Invencible y otros héroes de nuestra historia, y lo hace a lomos de una moto, “heredera directa del corcel, que me proporciona cercanía con la gente y con el paisaje; libertad total, porque no hay un autobús que te lleve a la tumba de Pedro Páez en Etiopía ni que cruce la frontera con Irak, y, sobre todo, emoción, porque el viaje en moto es un viaje épico, que exige mucho desgaste físico y psíquico”.

Su primer lance fue superar miedos. “El 15 de abril de 2008, cuando me concedieron la excedencia, hice mi primer viaje largo y solo en moto. Fue a la Toscana. Iba lleno de temores, pero a medida que los superé, los retos se agrandaron, y de tener miedo por ir a Italia, pasé a cruzar Irak. Entre la belleza y la fealdad, del calor sofocante al frío polar, bajo la lluvia o el sol, y así durante muchos meses, se produce una transformación personal. He aprendido quién soy en realidad, dónde están mis límites y que el mundo no es ese lugar tan terrible que nos cuentan por la tele. Es cierto que muchas veces echo de menos una cama, una cerveza, tranquilidad y descanso. Todos los días me pregunto qué hago aquí, pero también es cierto que casi todos los días le doy gracias a Dios por lo que estoy viviendo”.

Recorridos tres continentes, Sudamérica y Oceanía aún le aguardan. Siempre solo, confiesa que viajar sin compañía tiene la ventaja de la libertad absoluta, pero por contra la tiranía del yo “porque únicamente escuchas a tu cerebro, nadie te contradice y llegas a convencerte de que siempre tienes razón. He asumido ese riesgo y ya no soy una persona muy normal, convertido en un pequeño tiranuelo, que no sabe transigir, y eso es insoportable para el resto de las personas. Sin embargo, encontrarte solo y saber superar las dificultades también es muy gratificante”.

Bajó al infierno cuando en Mauritania se quedó sin gasolina a unos 300 km de la frontera con el Sahara en las fechas en que había tres españoles secuestrados. “Pasé mucho miedo porque todo el mundo sabía que mi cabeza valía 5 millones de dólares. La gente estaba al corriente de las negociaciones entre el Gobierno español y los secuestradores, y esas cifras pueden obnubilar muchas mentes. Tenía la convicción de que no me pasaría nada en Mauritania si mi moto no se detenía, porque vas más rápido de lo que piensan los malos, pero me quedé tirado… Y me di cuenta de que los que estaban allí estaban pensando demasiado”.

Pero también se pasea por el cielo. “Con esa alegría que me ha embargado tantas veces… De emocionarme hasta el llanto… Por los gestos de la gente hacia mi o sintiendo que piso por la historia a través del Sinai o en medio de la estepa de Uzbequistán, yo solo, y entonces tener que sentarme porque estaba sufriendo el síndrome de Stendhal… quién soy yo, estoy aquí…”

Extranjero en ninguna parte, porque “me ha costado llegar hasta cualquier sitio más que a ninguno de sus habitantes; me siento huésped porque he conquistado esas ciudades metro a metro”, dice. Su batalla, más allá de las fronteras, está en la conquista de la subsistencia económica para no parar nunca. Libros, artículos, patrocinios, conferencias… “Y siempre contando que la frontera más difícil de cruzar es la mental, entre el sí y el no por miedo o por su ausencia. Dos riesgos fatales. Pero si yo pude conseguirlo siendo un oficinista sin especial cualificación, cualquiera con coraje y determinación puede lograrlo”.

Como Dionisio Alcalá Galiano, su último impacto. “Sabía de exploradores como Malaspina en la costa oeste de Canadá, pero una vez en la Isla Galiano quise saber más de ese marino español, militar y sobre todo científico, que investigó las islas del Golfo y fue el primero que circunnavegó el estrecho de Vancouver. Lo sorprendente de este hombre ilustrado, representante de la España que pudo haber sido y no fue, es que murió en la batalla de Trafalgar como un héroe al grito de ningún Galiano se rinde”.

Tampoco Miquel Silvestre. Abanderando el frente contra la basura en el planeta, con los colores rojiblancos tatuados en su corcel de acero, este domingo emprende desde la madrileña Plaza de la Paja, donde nació Rui González de Clavijo, su nueva aventura por Asia central y menor. Seguirá las huellas del que fuera embajador de Enrique III usando como guía el libro Embajada a Tamorlán, que escribió el emisario real a su regreso a España en 1406, y que es pieza fundamental de la literatura medieval de viajes. La meta del registrador: la calle dedicada al español Clavijo en Samarkanda. Y como la cabeza vuela a la velocidad de la moto, luego, para 2014 prepara la búsqueda de exploradores a lo largo de la Panamericana. Y así, siempre en ruta; pero esa ya es otra historia.

Fuente: http://www.elconfidencial.com