Archivos Mensuales: junio 2013

Nueva aplicación móvil de la DGT para facilitar la vida al conductor

La APP está disponible desde hoy en las tiendas de los sistemas operativos Android y iPhone, y su descarga es gratuita.

Desde hoy ya está disponible la nueva aplicación para teléfonos móviles que la Dirección General de Tráfico ha creado con el objetivo de ofrecer a los conductores una herramienta de fácil acceso, en la que se proporciona información útil y actualizada al conductor en sus desplazamientos, aportando un valor añadido a las ya existentes.

La aplicación DGT ha sido presentada hoy por el ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, en el transcurso de una rueda de prensa en la que también se ha dado a conocer el dispositivo especial que la DGT ha diseñado para este verano, periodo en el que están previstos 80 millones de desplazamientos de largo recorrido. Durante este acto informativo, el ministro del Interior ha estado acompañado por la directora general de Tráfico, María Seguí.

La principal novedad, la aplicación para el móvil, pone especial atención en la seguridad del conductor, ya que además de ofrecer una información de servicio personalizada y actualizada (las incidencias del tráfico se actualizan cada cinco minutos y las imágenes de las cámaras cada diez), también se utiliza para sensibilizar y concienciar sobre la seguridad vial, a través de mensajes sonoros que no impliquen una distracción al conductor.

Desde Tráfico se recuerda que los móviles y las aplicaciones no deben utilizarse mientras se conduce, ya que son un importante factor de distracción y que un uso indebido del mismo puede tener fatales consecuencias. Con esta nueva aplicación, Tráfico se suma a otros organismos públicos adaptando una de las informaciones más demandadas por los conductores, como es la situación del tráfico, a la plataforma móvil. La aplicación (APP) está disponible desde hoy en las tiendas de los sistemas operativos Android y iPhone, y su descarga es gratuita.

¿Qué ofrece la APP DGT?

La aplicación DGT se ha creado pensando en ofrecer una información que aporte un valor añadido a las ya existentes en el mercado, además de que su manejo sea sencillo y se realice de una forma segura.

Sus principales funciones son:

Información del tráfico: Ofrece al conductor la posibilidad de realizar las consultas que le interesen sin necesidad de especificar una ruta previa. Esta consulta se puede hacer a nivel nacional, autonómico o por provincias, y en ella se encontrará información actualizada de incidencias de la circulación y de los niveles de tráfico, los tramos de carreteras que se ven afectados por obras, la situación de los puertos, la ubicación de los radares fijos, meteorología y el acceso directo a las cámaras que la DGT tiene ubicadas en las carreteras.

Pensando también en los conductores profesionales, la aplicación incluye información de las restricciones de circulación a vehículos pesados con una semana de antelación de acuerdo al calendario previsto por la propia DGT.

Mi ruta: Esta función permite planificar una ruta determinada entre dos puntos de la geografía, con sistemas de geolocalización y actualización en tiempo real de la información.

Esta función además de informar de las incidencias del tráfico, de las obras, radares o visionado de las cámaras, ofrece mensajes sonoros de aquellas incidencias importantes que puede encontrar en la ruta definida en un radio de 4 kilómetros, para que la conducción sea más tranquila, cómoda y segura.

La aplicación también proporciona la opción de guardar las rutas favoritas del usuario, así como grabar una ruta efectuada por el vehículo.

Por último, pensando siempre en la seguridad vial, se puede configurar una función de aviso de ?Ya he llegado? con el mensaje que se quiera, y una vez en destino, automáticamente se envía dicho mensaje a través de SMS o mail a la lista de contactos que el conductor haya configurado.

Llamada de emergencia: La tercera utilidad que tiene la aplicación es que en todas las secciones está presente la llamada al servicio de emergencias 112, de modo que en cualquier momento se puede realizar automáticamente la llamada.

Debido a que la aplicación maneja un volumen importante de información, más de 400 imágenes de cámaras, una media de 300 obras y más de 100 incidencias circulatorias, la aplicación ha sido dotada de filtros que permiten seleccionar la información, tanto por la ubicación geográfica como por tipo de contenido, de manera que se facilita la presentación y se optimiza el consumo de recursos del terminal.

Fuente: http://www.mutuamotera.org

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La producción de motocicletas se desploma un 80% en el primer cuatrimestre

La producción de motocicletas en España se situó en 2.799 unidades en los cuatro primeros meses del año, lo que supone un desplome del 80% en comparación con el mismo período de 2012, según datos del Ministerio de Industria, Energía y Turismo que recoge Europa Press.

El descenso en la fabricación de motocicletas fue muy intenso entre los pasados meses de enero y abril tanto en el apartado de vehículos de menos de 150 centímetros cúbicos como en el de las motos con una cilindrada superior.

En concreto, la producción de motos de hasta 150 centímetros cúbicos bajó un 81,57% en el primer cuatrimestre del año, hasta 2.141 unidades, mientras que la de motocicletas de más de 150 centímetros cúbicos se redujo un 76%, con 658 unidades.

Por su parte, la producción de ciclomotores se situó en 4.369 unidades en los cuatro primeros meses de 2013, lo que se traduce en una disminución del 49,69% en comparación con el mismo período del ejercicio precedente.

La negativa situación del sector de dos ruedas no afecta sólo al plano industrial, sino también al mercado. En los cuatro primeros meses del año, las ventas de motocicletas alcanzaron 24.746 unidades, un 13,5% menos, según datos de Anesdor. Además, en el primer cuatrimestre se vendieron 4.133 ciclomotores, un 22,34% menos.

Los datos de Industria reflejan que, entre los pasados meses de enero y abril, la producción de bicicletas en España ascendió a 113.434 unidades, cifra superior en un 6,4% a la contabilizada en el mismo período del ejercicio anterior.

Fuente: http://www.mutuamotera.org

Los conductores no podrán circular a 130 km/h en algunos tramos hasta 2014

Los conductores no podrán circular en determinados tramos de autovía y autopista a 130 kilómetros por hora hasta finales de este año o principios de 2014, según las previsiones del Ministerio del Interior.

Según ha explicado hoy el titular de este departamento, Jorge Fernández Díaz, en principio hasta esas fechas no podrá entrar en vigor la decisión de la Dirección General de Tráfico (DGT) de subir el límite máximo de velocidad en las vías de alta capacidad de 120 a 130, aunque sólo en los tramos en los que las condiciones de la carretera y meteorológicas, entre otras, lo permitan.

Y no podrá entrar en vigor porque primero tendrá que aprobarse en las Cortes la modificación de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, cuyo proyecto verá próximamente el Consejo de Ministros, y después el Reglamento General de Circulación.

Por todo ello, Fernández Díaz ha calculado, en rueda de prensa, que el aumento de la velocidad en autovías y autopistas, y la reducción en las carreteras convencionales, que también está prevista, no se producirá antes de finales de este año, toda vez que las modificaciones legales no podrán comenzar a debatirse en el Parlamento antes de septiembre.

Todavía no se sabe en qué tramos se podrá circular a 130, pero el ministro ha asegurado que, en todo caso, no será posible en un 20 por ciento de las vías de alta capacidad, es decir, en los tramos que no se pueden monitorizar. O lo que es lo mismo, en los que no se puede instalar señalización variable.

En el 80 por ciento restante de la red de autovías y autopistas es posible la monitorización, aunque eso no quiere decir que en todo ese recorrido se podrá subir la velocidad máxima a 130 kilómetros por hora.

Tal y como han recordado Fernández Díaz y la directora general de Tráfico, María Seguí, sólo se aumentará el límite en los tramos que reúnan las condiciones pertinentes, entre ellas, que no se hayan producido accidentes, que la vía esté en buen estado y que la climatología no tenga especial incidencia.

Fuente: http://www.larazon.es

Los motoristas toman hoy el parlamento Europeo – 26JUN13

•El MEP-Ride es un foro único para la comunidad del motociclismo ya que permite reunirse e intercambiar información de primera mano con los representantes de las instituciones europeas.
•Más de 100 motoristas de toda Europa se reunirán hoy en Bruselas para realizar un circuito urbano junto con los miembros del Parlamento Europeo en el tradicional paseo en moto de FEMA.

El viaje en motocicleta en la capital de Europa, tiene como objetivo sensibilizar a los responsables políticos europeos sobre la contribución de vehículos motorizados de dos ruedas para la movilidad sostenible. Junto con los motoristas irá una corte de funcionarios, comisarios y diputados, de la principales instituciones europeas implicadas.

Los usuarios estaremos representados por FEMA, la Federación de Asociaciones Motociclistas, que reclamarán por el reconocimiento de los derechos de los usuarios de la vía, así como por una adecuada integración de los vehículos de dos ruedas (PTW) en las políticas de transporte.

El uso de un PTW en Europa se está convirtiendo en un complejo y costoso esfuerzo, al la mayor dificultad de obtener el carné, el aumento de los costos de seguro y una infraestructura inadecuada, se suma ahora el desempleo. Todo lo cual hace que sea muy difícil para los jóvenes europeos, introducirse en el mundo de las dos ruedas un sector tradicionalmente asequible.

“Juntos estamos promoviendo los beneficios del motociclismo en términos de eficiencia energética y la calidad de vida”, dijo Frédéric Jeorge, Presidente FEMA. “Circular en una motocicleta es una gran manera de disfrutar del turismo y el deporte, pero también es una forma inteligente de superar la congestión del tráfico urbano. Si los políticos realmente quieren reducir el tráfico, los costos de transporte y la contaminación, deben incluir el uso de PTW como una de las alternativas de movilidad sostenibles.”

37 millones de vehículos de dos ruedas circulan en Europa

Las motocicletas proporcionan movilidad y, como tal, merece un reconocimiento pleno de las políticas de transporte. Un número cada vez mayor de ciudadanos europeos utilizan PTW a diario para evitar el tráfico y encontrar un lugar de estacionamiento en el centro de la ciudad, tanto para uso personal como profesional. Hoy, más que el 60% de los nuevos PTW vendidos en Europa están destinados a uso urbano.

Pero Jeorge añade, que los vehículos de dos ruedas pueden ser aún menos contaminantes, si se incluyen a las motos électricas en las políticas europeas de promoción de la movilidad sostenible.

Los fabricantes de motos, representados por ACEM, apoyan el evento y proporcionarán los vehículos que serán utilizados por los diputados, los funcionarios de las instituciones europeas y los demás participantes. Los scooters eléctricos también será un punto culminante del evento. Antes de partir para su viaje en moto, los eurodiputados tendrán la oportunidad de probar diferentes modelos de vehículos con propulsión eléctrica en una pista cerrada.

El motociclismo es una pasión compartida por muchos miembros del Parlamento Europeo

Entre los conductores estaran Bendt Bendtsen DK-PPE, Fabrizio Bertot IT-PPE, Christian Ehler DE-PPE, Matthias Groote DE-S & D, Bill Newton Dunn UK-ALDE, Antonyia Parvanova BG-ALDE y Wim van de Camp NL-PPE, que fue ponente de la normativa de la UE relativa a la homologación de motocicletas que mejoren la seguridad de PTW y reduzcan sus emisiones.

Bernd Lange MEP-S & D, patrono del evento, declaró: “Las motocicletas y scooters tienen mucha más importancia de la que se creía tradicionalmente. Estos vehículos son de alta eficiencia energética y su reducido tamaño hace que sean fáciles de aparcar. Las instituciones deben darse cuenta de que son un modo inteligente de transporte, que combina la movilidad urbana flexible y competitivo el transporte individual, que resuelve muchos de los problemas relacionados con la congestión y la contaminación que nuestras ciudades se enfrentan hoy en día. Por su potencial de vehículos de dos ruedas se merecen más reconocimiento en el debate político cuando el transporte de corto alcance y de la movilidad urbana son el problema “.

Bruselas, en el corazón de Europa, es una de las ciudades más congestionadas del mundo. Sin embargo, las autoridades belgas niegan el pleno reconocimiento a motocicletas y scooters como el medio de transporte sostenible que son, a pesar de una caída del 26,3% de los accidentes mortales (2011-2012) y estudios (trayecto en moto, un análisis de impacto, Transport & Mobility Leuven, 2011) lo que demuestra que el costo de emisión total de las motocicletas (todos los contaminantes combinados) es un 21% menor que el de un automóvil medio.

Desde 1996, la Cabalgata de los miembros del Parlamento Europeo, el “MEP Ride”, reúne a ciudadanos motoristsas de toda Europa, sus representantes electos y funcionarios de las instituciones europeas para un evento informal y agradable, lo que los diputados la oportunidad de experimentar el placer de motociclismo, mientras que al mismo tiempo facilitan una mejor comprensión de las cuestiones relacionadas con la motocicleta.

Fuente: http://www.mutuamotera.org

La meteorología adversa reducirá los tramos de 130 km/h en Galicia

El aumento solo se aplicará en las autovías y autopistas del Estado. Las vías han de tener un índice contrastado de seguridad y buen trazado.

Solo en tramos con paneles de mensaje. Es uno de los principales requisitos. Los tramos en los que se podrá elevar la velocidad máxima hasta 130 km/h deberán disponer de paneles informativos gestionados por la DGT, en los que se indicará cada limitación.

«A día de hoy no serían tres, serían más de tres». Así de escueta fue la directora general de Tráfico, María Seguí, al responder a la pregunta de cuántos tramos de autovías y autopistas españolas podrían ver elevada la velocidad máxima a 130 km/h solo para turismos y motos. Y es lógica esa falta de concreción de la directora de la DGT porque aún no se han establecido los criterios para permitir las excepciones en el límite máximo de la velocidad genérica en España, que seguirá siendo de 120. Esos criterios se recogerán en la reforma del Reglamento General de Circulación, prevista para después del verano.

De todas formas, los criterios que ya se conocen restringirán mucho ese aumento del límite máximo de velocidad, sobre todo en Galicia. Tráfico ya advirtió de que ese aumento de velocidad tendrá que ser autorizado y gestionado por la DGT «de manera temporal, y en tramos en los que exista un índice contrastado de seguridad, unas buenas condiciones de trazado y de pavimentación, así como unas óptimas condiciones meteorológicas y ambientales». Este último requisito es el que más limitaciones impondrá para la aplicación de los 130 km/h en las autovías y autopistas gallegas, ya que la lluvia, la niebla, la nieve o las heladas serán, a la vista de esos criterios, factores que impedirán el aumento de la velocidad. Y la lluvia es en Galicia una compañera demasiado habitual, como ocurrió entre marzo y abril, cuando llovió 40 días seguidos.

Pero hay más condicionantes. El primero, ser autopista o autovía con limitación genérica de 120 km/h y disponer de paneles informativos gestionados por la DGT, lo que en un primer momento elimina las vías de alta capacidad dependientes de la Xunta.

De esta forma, al margen de cómo se valoren los factores de trazado y seguridad contrastada de los tramos, en Galicia solo la AP-9 y las autovías A-6, A-52, A-55 y A-8 tendrán la posibilidad de habilitar tramos en los que estudiar un posible aumento temporal de la velocidad máxima, a lo que además se oponen las asociaciones de víctimas del tráfico, porque «traería un más que probable aumento de la siniestralidad».

Fuente: http://www.lavozdegalicia.es

Los inhibidores de radar pueden acarrear multas de 6.000 euros

Los inhibidores de radar están totalmente prohibidos, y su utilización puede acarrear una multa de 6.000 euros y la pérdida de seis puntos del carné de conducir. Además, los responsables de su instalación pueden enfrentarse a sanciones de hasta 30.000 euros.

Así lo indica en un comunicado el portal Autocasion.com, que recuerda que, obviamente, la forma más segura para los conductores de evitar ser multados es respetar los límites de velocidad.

El portal recuerda que, además de los inhibidores, también existen detectores de radar, que ahora mismo están en un “vacío legal”, si bien la situación cambiará con el nuevo Reglamento de Circulación, que previsiblemente prohibirá cualquier sistema que avise al conductor de la presencia de radares móviles y camuflados.

Los avisadores de radar sí están permitidos por ley y, de hecho, se integran en la mayoría de navegadores GPS. Utilizan la base de datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), donde consta la ubicación de los radares fijos.

Por lo que respecta a la tipología, existen radares fijos, ubicados en pórticos, postes y márgenes de las carreteras, con capacidad para controlar hasta cuatro carriles. También existen los radares móviles, en coches oficiales o camuflados de la Guardia Civil o en helicópteros.

En tercer lugar, Autocasion.com recuerda la existencia de radares de tramo, ubicados casi todos en túneles, que graban al vehículo a la entrada y a la finalización del tramo, y calculan el tiempo transcurrido para determinar si se han superado los límites de velocidad.

Fuente: http://www.europapress.es

La DGT señala que “a día de hoy” ya hay tramos en los que se podría aplicar el límite de 130 km/h y son “más de tres”

La directora de Tráfico, María Seguí, ha señalado que “a día de hoy” ya hay tramos de autopistas y autovías en los que se podría aplicar el límite de 130 km/h, previsto en la reforma del Reglamento General de Circulación en la que trabaja el Gobierno, y ha apuntado que “son más de tres”, aunque no ha querido concretar el número de kilómetros en los que se podría aplicar este límite variable, ya que todavía no se ha aprobado la reforma.

Tras participar en la entrega de los I Premios Nacionales de Cortometrajes de Educación Vial que organizan Race y Goodyear en la Academia de Cine de Madrid, al ser preguntada por los periodistas por si el límite de 130 km/h es más una utopía que una realidad y si los tramos en los que se va a poder aplicar van a ser tres, Seguí ha contestado que “a día de hoy no serían tres, son más de tres”, aunque no ha concretado más.

“En autopista y autovía, ya hay señalización variable en determinados tramos que cumplirían los criterios”, ha señalado la Seguí, quien ha indicado que “sean los que sean”, son los que Tráfico “ha recibido y ahora hay que gestionarlos y, más adelante, se gestionará la infraestructura necesaria allí donde sea pertinente”.

En este sentido, ha subrayado que “no es el momento de detallar” más, ya que todavía no se ha aprobado la modificación del Reglamento de Circulación, que incluye este límite para los tramos que cumplan unas condiciones de seguridad y una historia de baja siniestralidad, y sería “distraer a la población”. Además, ha subrayado que el límite general ahora, y tras la reforma, seguirá siendo 120 km/h, ya que los 130 km/h sólo se permitirán en ciertos tramos y bajo unas condiciones climatológicas favorables.

“Lo que es más importante es dejar sentado desde el principio los criterios bajo los que esa realidad se tendría que ejecutar. Eso es lo que es fundamental y eso es el reglamento hace, la logística es logística y evoluciona a medida que el presupuesto así lo permite”, ha subrayado.

Así, ha indicado que en cuanto se modifique el Reglamento de Circulación y se “sienten los criterios”, habrá que “establecer el plan de inversión necesario” e ir “construyendo la infraestructura” para hacer realidad la posibilidad de circular a 130 km/h en más tramos.

DEFIENDE EL CASCO PARA CICLISTAS

Preguntada por cuándo se va a aprobar la reforma del reglamento, ha señalado que la reforma de la Ley de Seguridad Vial, como paso previo para poder reformar el reglamento es “inmediata”, y a partir de ahí la modificación del reglamento se aprobará cuanto antes.

Por otro lado, ha insistido en defender las “bondades” del casco para los ciclistas y ha indicado que el casco es “ponte el casco, aunque no sea obligatorio”. “La recomendación es sólo una, a la DGT no le vais a escuchar otra cosa que no sea casco de bicicleta sí”, ha subrayado.

En cualquier caso, ha recordado que actualmente el asunto se está debatiendo en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso y lo importante es “abrir un debate público para que se discuta de manera pausada y sosegada”. “No nos dejemos llevar por visiones parciales o posiblemente incompletas”, ha indicado.

Fuente: http://www.europapress.es

Nuevo reglamento de circulación: cuidado con las multas

La Dirección General de Tráfico prepara un anteproyecto de ley para cambiar los límites de velocidad en las carreteras españolas, prohibir los detectores de radares y obligar a llevar casco cuando montas en bici. Con estos cambios que se avecinan, tendrás que tener cuidado con las multas. Para evitarlas y que conduzcas seguro y respetando los límites legales, desde AMV Seguros queremos recordar a los amantes del mundo del motor cuáles son las novedades de este nuevo reglamento de circulación.

Las novedades afectarán a la velocidad. Desde que se apruebe este nuevo reglamento, en las vías rápidas la DGT estudia incrementar en 10 km/h en límite de velocidad. De esta manera, se pasaría de los 120 hasta ahora permitidos a los 130 km/h en tramos seguros, con buenas condiciones del trazado y pavimentación y óptimas condiciones metereológicas y ambientales.

Al contrario que en las vías rápidas, en las secundarias, se plantean pasar de los 100 km/h a los 90 km/h en carreteras de 6,5 metros o más. Para menor anchura de vía, el límite estaría en 70 km/h. La condición es que ambos carriles estén delimitados por líneas discontinuas.

En ciudad, las calles de un sólo carril y de sentido único, así como las de un sólo carril por sentido, verán reducido su límite de velocidad de 50 a 30 km/h. Si éstas no tienen acera, el límite se reduce hasta los 20 km/h.

El futuro reglamento de circulación prohibiría también los dispositivos de detección de radares, motivo por el cual los conductores tendrán que tener mucho más cuidado si quieren evitar las multas. Otro de los cambios son los relativos al cinturón de seguridad ya que se eliminarán las exenciones a los gremios para los que aún no era obligatorio.

Uno de los aspectos más controvertidos de este borrador del anteproyecto del real decreto es la de la obligatoriedad de llevar casco cuando se circule en bicicleta, aunque tras el debate generado María Seguí, directora general de Tráfico ha propuesto una ponencia específica para este asunto.

En lo relativo al consumo de drogas, la DGT estudia establecer que la saliva sea “una muestra biológica de detección” en relación al consumo de drogas y la conducción.

Otro de los cambios afecta a las autocaravanas. Si tienes una o planeas irte de vacaciones a bordo de este vehículo, has de saber que se los límites de velocidad y la regulación sobre el estacionamientose van a equiparar a los del resto de países europeos.

Aunque no se saben plazos concretos, aún falta algún tiempo para que las novedades entren en vigor pero si quieres evitar multas, es recomendable que conozcas bien estos cambios en el reglamento. Tu bolsillo y tu seguridad lo agradecerán.

Fuente: http://noticias.amv.es

El espejismo de los 130 por hora

Escribe hoy en El País Patricia R. Blanco un interesantísimo artículo sobre el anuncio de la DGT de aumentar la velocidad a 130 km/h. A continuación lo compartimos:

El caramelo de aumentar la velocidad a 130 kilómetros por hora que esperan con anhelo algunos automovilistas es todavía un espejismo. Ni Tráfico ni los expertos en seguridad vial son capaces de precisar qué vías son susceptibles de un incremento.

La aprobación del nuevo Reglamento General de Circulación no supone la aplicación inmediata de un límite máximo de 130 por hora. Según el borrador, este aumento de velocidad será temporal [Tráfico lo controlará a través de paneles] en tramos de vías de alta capacidad “en los que existan índices contrastados de seguridad, buenas condiciones de trazado y pavimentación” y buenas condiciones meteorológicas y ambientales. “A la primera víctima mortal, se vuelve a los 120”, dijo la directora de Tráfico, María Seguí, de forma tajante.

Uno de los requisitos para el aumento de velocidad, “buenas condiciones de trazado y pavimentación”, se tambalea por el desplome de la inversión de carreteras. Desde 2009, la partida de Fomento ha caído un 30%. Según la Asociación Española de la Carretera, para “poner al día” las vías se requieren 5.500 millones de euros.

Los clubes de automovilistas sí creen posible un aumento de velocidad pero no se atreven todavía a poner sobre papel en qué carreteras se podría pisar más el acelerador. Todos aluden al informe EuroRap, un proyecto europeo de clubes de automovilistas de toda Europa. Según los datos del estudio de 2012, en España hay 485 tramos, que suman 8.232 kilómetros, con un índice bajo de riesgo, en concreto, entre cero y 15 accidentes graves o mortales ocurridos en tres años por cada mil millones de vehículos por kilómetro. Pero este estándar, según la exigencia de Seguí de cero víctimas, no es suficiente para la DGT.

No entendemos bien a qué intereses obedece el aumento de velocidad, quizás es para hacer más atractivas algunas vías”, protesta el diputado socialista Juan Carlos Corcuera, miembro de la Comisión de Seguridad Vial del Congreso, en alusión a las autopistas de peaje. “Que lo digan claramente, quieren dar una salida a las carreteras de pago”, añade una fuente cercana a Tráfico que prefiere mantenerse en el anonimato. Llega a esta conclusión cuando reflexiona sobre los beneficios de aumentar la velocidad: “Aparte de ganar unos diez minutos en un viaje de 300 kilómetros, no es rentable conducir a 130 porque se gasta más combustible, unos ocho euros más en 300 kilómetros, se contamina más y es más probable sufrir un accidente”.

Lo cierto es que las autovías son, según el último balance de Tráfico, las carreteras más seguras. En 2011, el último año con cifras consolidadas, murieron en este tipo de vías 65 personas del total de los 2.060 fallecidos en accidente de tráfico. En las autovías la cifra asciende a 271, y en las convencionales, a 1.151. todavía muy por debajo de los 1.151 muertos de las carreteras convencionales.

Pero, a pesar de ser seguras, las autopistas se han visto fuertemente golpeadas por la crisis la subida de los peajes y el incremento del IVA. La Intensidad Media Diaria (IMD) de las autopistas estatales de peaje se ha desplomado un 30% desde 2008. Según los últimos datos de Fomento, estas carreteras registraron un tráfico diario de 16.887 vehículos de media en 2012, un volumen de tráfico similar al de 1997. También cayó el número de vehículos pesados (camiones y autobuses), hasta una IMD de 1.316, la cifra más baja en diez años. Seis autopistas de peaje, con una deuda conjunta que supera los 4.000 millones de euros, se encuentran en concurso de acreedores. Son la AP-36, entre Ocaña (Toledo) y La Roda (Albacete); la AP-41, entre Madrid y Toledo; la R-3, entre Madrid y Arganda; la R-4, en Madrid, entre la M-50 y Ocaña; la R-5, entre Madrid y Navalcarnero; y la Autopista del Mediterráneo entre Cartagena (Murcia) y Vera (Almería).

Fuente : http://www.dvuelta.es