Archivos Mensuales: julio 2013

Uno de cada cuatro españoles conducen en ropa de baño durante el verano

Un 26,73 por ciento de los españoles reconoce que conduce con ropa de baño durante el verano, según un estudio de la Fundación Comisariado Europeo del Automóvil, que advierte de que este tipo de vestimenta “no es recomendable”, ya que “en caso de un accidente el daño causado será mayor”, especialmente si conducimos una motocicleta.

En este sentido, la Fundación recomienda usar la ropa adecuada para cada vehículo, tomando las debidas precauciones, ropa resistente, protecciones, cinturón o casco. Asimismo, aconseja llevar gafas de sol para evitar molestias y deslumbramientos y, “en ningún caso, conducir con chanclas, descalzo, con ropa de baño o semidesnudo”.

El texto recuerda que el tipo de accidente de tráfico más común en carreteras durante el mes de julio ha sido la salida de vía con posterior vuelco. Por ello, a pesar del descenso del número de víctimas de tráfico, insiste en que “durante el pasado verano un 23 por ciento de los fallecidos en turismos no llevaba puesto el cinturón de seguridad”.

De la misma forma, indica que de los seis niños menores de 12 años fallecidos, la mitad no viajaba con la silla de retención infantil. Durante este mes de julio, 84 personas ya han perdido la vida en accidentes de tráfico, 33 muertos menos que en el mismo periodo del año anterior, lo que supone un descenso del 29 por ciento.

El Comisariado Europeo del Automóvil también recomienda a los conductores extremar las precauciones, programar el viaje con antelación y revisar toda la documentación que se debe llevar y revisar todos los elementos mecánicos del vehículo, además de descansar adecuadamente antes de iniciar el viaje.

Por otra parte, aconseja planificar el itinerario; no fijarse un horario de llegada; evitar las horas de más peligro –las posibilidades de sufrir un siniestro se incrementan entre las dos y las cinco de la madrugada–; parar cada 150 o 200 kilómetros; no comer en exceso; mantener un ambiente agradable en el interior del vehículo; evitar el exceso de equipaje siempre que sea posible; y prestar especial atención a los desplazamientos cortos en carreteras secundarias, ya que “son los más peligrosos”.

Fuente: http://www.mutuamotera.org

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El Gobierno prohibirá los detectores de radar

El Gobierno aprobó en el Consejo de Ministros del viernes el anteproyecto para reformar la Ley de Tráfico y Seguridad Vial. Uno de los puntos más polémico puede ser la prohibición de los detectores de radares, ya que según el ministerio de Interior “su venta y uso persiguen el incumplimiento de los límites de velocidad”. Esta prohibición también viene acompañada con la pérdida de puntos para los conductores que los utilicen; se castigará llevar uno de estos detectores con una multa de 200 euros y la pérdida de tres puntos del carnet de conducir. “Es un contrasentido permitir el uso de mecanismos que tienen como principal finalidad eludir los controles de velocidad”. La ley ya prohibía la utilización de los inhibidores de radar, que permitían a los vehículos atravesar los puntos de control de velocidad sin ser identificados por el dispositivo, y los sancionaba con 6.000 euros y seis puntos. Pero la misma legislación que se sustituirá indicaba que “no constituirán infracción los sistemas de aviso que informan de la posición de los sistemas de vigilancia del tráfico”, entre ellos los detectores y los avisadores.

¿En qué se diferencian? Los avisadores fijan la posible ubicación de los radares a través de bases de datos, ya sean propias, de los usuarios, o de la propia Dirección General de Tráfico. Esto también permite calcular la posible ubicación de radares móviles, pero sólo por la experiencia que trasladan los usuarios. En cambio, los detectores captan las ondas que emiten los radares, ya sean fijos y móviles, y avisan de su ubicación, pero, a diferencia de los inhibidores, no interfieren en su funcionamiento.

Casco en bici hasta los 18

Otro de los puntos polémicos será la obligación de llevar casco al montar en bicicleta hasta cumplir la mayoría de edad en cualquier tipo de vía, justo en medio del debate sobre la obligatoriedad de llevar casco en vía urbana para todas las edades. Se mantiene la obligación de llevarlo en vías interurbanas para adultos, y el Gobierno deja para el texto final la decisión sobre la obligación de que los adultos tengan que llevar casco en vía urbana.

Alcohol y drogas: doble de multa

Además, el Gobierno ha fijado la multa por conducir con tasas de alcohol superiores a la permitida o bajo los efectos de las drogas en 1.000 euros, frente a los 500 actuales. También para los peatones cuando estén implicados en un accidente, por ejemplo, un atropello, que podrán ser requeridos para pasar la prueba de alcoholemia o drogas. Ésta se realizará a través de un análisis de saliva obligatorio.

Fuente: http://www.dvuelta.es

Los usuarios ya pueden pagar la ORA por el móvil

La aplicación para poder contratar a través del teléfono móvil tiempo de estacionamiento en la ORA ya está activo. Presentado hace días por el edil de Mobilidade y el responsable de Setex, el programa estuvo varias jornadas a pruebas pero ya está accesible desde finales de la semana pasada. Esta aplicación, e-Park, pionera en Galicia, permite contratar el tiempo de estacionamiento a través del propio móvil, sin desplazarse hasta el parquímetro. Esa posibilidad resulta especialmente cómoda si lo que se desea es contratar más tiempo mientras no se consuma el límite máximo. Porque podrá hacerse desde cualquier punto de la ciudad.

Los controladores de la ORA recibirán en su PDA la información referida a la compra de ese tiempo de estacionamiento, para el control de los vehículos. Los interesados deben darse de alta en la aplicación, inicialmente disponible para iPhone y Android. El servicio funciona por un sistema de prepago y tiene la ventaja de que se podrá solicitar factura de gasto según los períodos que el interesado precise. Además, se podrá revertir al sistema el tiempo sobrante, que se pondrá gratuitamente a disposición de otros usuarios a través de Internet.

Fuente: http://www.lavozdegalicia.es

Las motos podrán circular en Vigo por el carril bus


Los motoristas de Vigo verán cumplida «en unas semanas» una de sus tradicionales demandas. Podrán circular por el carril bus, tras autorizar hoy el gobierno local la medida.

A partir de este momento se iniciará la tramitación y se cambiarán las señales de tráfico para que compartan carril con los autobuses de Vitrasa, algo que según explicó hoy el alcalde, «llevará poco tiempo». A la pregunta de si esta concesión a las motos se hará extensiva a las bicicletas, Caballero respondió que, de momento, solo afecta a los motoristas.

Con motivo de las fiestas de Bouzas, el pasado domingo el Concello permitió a las motocicletas circular hasta la primera línea del barrio y habilitó un aparcamiento especial, lo que resultó un éxito. Otra de las actuaciones que está prevista es precisamente ampliar el número de plazas de estacionamiento para este tipo de vehículos.

Fuente: http://www.mutuamotera.org

El Gobierno accede a que los concesionarios pasen la ITV

El ministerio de Industria ya somete a discusión el Real Decreto que reformará la regulación del sector
Abre la mano a que los concesionarios accedan a un negocio de 500 millones de euros
La decisión será de las CC AA, que no siguen el mismo modelo de gestión

El Gobierno ya prepara la liberalización del sector de las ITV. El ministerio de Industria ya ha publicado el proyecto de Real Decreto que lo regulará a partir de este año, y que contempla la eliminación del artículo cuarto de la regulación vigente hasta ahora, que no es otro que el que especifica las incompatibilidades para prestar el servicio. Entre ellas, la imposibilidad de que directivos y personal de una ITV trabajen en un concesionario de vehículos. Los talleres independientes también podrían llevar a cabo estos servicios, incluso las empresas de transportes por carretera, que también estaban especificadas como incompatibles hasta ahora. Para ello es necesaria una inversión de 100.000 euros por cada línea de revisión, o dos millones para instalar una estación.

El Ejecutivo accederá así a una petición histórica de los vendedores, que en los últimos meses han intensificado sus demandas ante la caída del negocio de la posventa, en concreto en la actividad en los talleres.Durante el próximo mes, las partes discutirán posibles modificaciones del proyecto de Real Decreto, que, pese a dejar clara la intención del Gobierno, no es de aplicación automática.

Competencias

La gestión de las ITV corresponde a las Comunidades Autónomas, por lo que éstas decidirán en última instancia qué modelo de gestión aplicarán. Éste no es uniforme, ya que algunas de ellas, como Andalucía, Extremadura, Galicia y Asturias lo prestan a través de empresas públicas, mientras que otras como Madrid apuestan por la liberalización al delegar en empresas privadas. En esta comunidad, por ejemplo, El Corte Inglés situará dos estaciones de Atisae, una de las principales adjudicatarias, en dos de sus centros comerciales. En cual quier caso, las CC AA deberán supervisar que se lleven a cabo las revisiones de forma adecuada.

La decisión de las CC AA marcará el rumbo de un negocio de 500 millones de euros anuales. Las patronales Faconauto y Ganvam sostienen que la medida reducirá hasta un 30% los precios y asegurará la calidad de las revisiones. En cambio, AECA-ITV, que aglutina a las principales empresas del sector, sostiene que “tendrá efectos imprevisibles” en la seguridad vial al no garantizar “la prestación de un buen servicio y una inspección rigurosa”.

Según AECA, en 2012 había unas 365 estaciones de ITV. El 65% de ellas están gestionadas por cinco empresas: Atisae, Applus+, General de Servicios ITV, Itevelesa y TÜVRheiland.

Fuente: http://cincodias.com

Los excesos de velocidad muy graves costarán mil euros

La DGT está lanzada a emprender una reforma importante de la ley de seguridad vial que no sólo alcanzará al alcohol y las drogas, en el «pack» también se incluirán los excesos de velocidad considerados como «muy graves». Hablamos de los excesos que van desde los 191 km/h hasta los 201 km/h, hasta ahora sancionados con 600 euros y 6 puntos de carné. Con la nueva reforma que ahora está sobre la mesa, Tráfico baraja la posibilidad de ampliar a mil euros la sanción para este tipo de velocidades.

La DGT aprovechará para hacer estos ajustes en el cuadro de sanciones teniendo en cuenta que para el próximo año está previsto que entre en vigor el nuevo límite de velocidad variable de 130 km/h, lo que hace necesario esta reforma legal.

Pedro Javaloyes, presidente del Movimiento 140, mantiene que « no sabemos muy bien si lo que pretende la DGT con esto de los 1.000 euros por exceso de velocidad es poner su granito de arena para aliviar el déficit público (cosa probable) o simplemente amedrentar a los conductores ahora que estamos en verano y el aumento de los desplazamientos hace temblar a María Seguí respecto de un incremento de la siniestralidad (cosa muy posible). Con una incidencia del 1,44% de exceso de velocidad en los accidentes con víctimas, lo cierto es que lo mismo da que propongan multas de 1.000 euros que de 10.000. Poco más se avanzará en este campo. Los conductores seguimos siendo, por lo que se ve, presuntos delincuentes, y también en esto Seguí ha hecho bueno al inefable Pere Navarro».

Tomás Santa Cecilia, director de seguridad vial del RACE, considera que más que elevar las sanciones «se debería sacar mayor beneficio al carné por puntos, de tal manera que nuestra idea es que el criterio sancionador vaya más enfocado a la retirada de puntos al conductor que de euros».

Fuente: http://www.dvuelta.es

Qué debes saber para no sufrir un accidente en curva

Llega el buen tiempo y con él se doblan las ganas de salir de escapada con tu moto y poder disfrutar de las carreteras, siempre y cuando se haga con responsabilidad. Para disfrutar de manera plena, te traemos una serie de consejos y trucos para no tener ningún percance en curva: trazadas, elementos a tener en cuenta, gravilla en el asfalto…

Una vez más, volvemos a traerte un pequeño reportaje en el que te mostramos algunos de los consejos, dados por Juan Carlos Toribio en nuestra revista, en los que te enseñamos comportamientos para viajar seguro en tu moto. En esta ocasión los consejos van dirigidos a la forma en la que debemos trazar las curvas y los pasos que debemos seguir siempre que queramos realizar un adelantamiento con nuestra moto. En este tipo de maniobras, como son las curvas y los adelantamientos, tenemos que tener muchos factores en cuenta. Toma nota y no los olvides.

MANIOBRAS DE ADELANTAMIENTO

El adelantamiento es una de las maniobras más complejas que realizamos los conductores de vehículos. Las razones de su complejidad se localizan principalmente en el aumento del número de cálculos y su dificultad, la lectura de nuevos indicadores y el incremento del estrés del conductor derivado del aumento de la percepción del riesgo.
Cuando nos enfrentamos a una maniobra de adelantamiento debemos establecer un protocolo de gestión que, partiendo del análisis previo, sea capaz de garantizarnos su absoluta finalización con total seguridad.

Centrándonos en los espacios frontales ocultos por la presencia de otros vehículos que se encuentran circulando. Espacios que son suficientes para ocultar otro vehículo, incluso de un camión.

En un campo de reducida visibilidad, generado por la presencia de un camión cisterna. Dentro de este espacio puede encontrarse circulando otro vehículo en sentido contrario al que, si no vemos, puede causarnos una situación de peligro real. Por lo tanto, siempre que no nos sea posible ver algunos factores de la carretera hay que evitar iniciar el adelantamiento con nuestra moto.

No te fíes de los espacios ocultos, en ellos puede encontrarse otro vehículo. Ten paciencia, observa, garantiza tu maniobra y mantén una especial atención en las curvas de derechas€ Los vehículos que llevamos delante nuestro son un obstáculo visual muy importante.

Evaluando algunas situaciones podemos encontrar los siguientes casos:

– Si el campo de visión está reducido temporalmente. Será el usuario quien, tras la evaluación de la situación, deberá decidir si realiza o no la maniobra y cómo la realiza.

– Si el campo de visión se encuentra reducido por elementos fijos, configuración de la vía, etc. Será la Administración quien, tomando como base el artículo 139 del Reglamento General de Circulación, deberá señalizarlo adecuadamente y el usuario deberá respetar la ordenación del tráfico.

– Si el campo de visión no se encuentra afectado y no existe señalización específica que legalmente impida la maniobra, el conductor de la motocicleta podrá realizar la maniobra de adelantamiento sin que por ello el riesgo se incremente

Cuando el objetivo es seguir vivo y nos enfrentamos a negociar una trayectoria curva en carretera o camino, debemos respetar cinco puntos fundamentales:

– Calcular la velocidad de aproximación recordando que debe adaptarse a las circunstancias del momento circulatorio y al campo de visión disponible.

– Explorar el entorno (frontal, laterales y retrovisión), realizando el correspondiente análisis de riesgos.

– Abrirnos dentro de nuestro carril, sin invadir el sentido contrario o carril situado a nuestra izquierda (vías de dos o más carriles), garantizando la distancia de cruce con otros usuarios.

– Seleccionar el punto de entrada, adaptándolo a las posibles incidencias y a la necesidad de ampliar, en la medida de nuestras necesidades, el campo de visión.

– El punto de contacto se ajustará a la zona interior de la curva desde la cual se pueda observar la línea hasta el punto de salida.

¡No te la juegues! Para negociar una curva en carretera, primero debes acercarte, luego te asomas y, por último, decides qué, cómo y cuándo lo vas a hacer. Recuerda que la carretera es un elemento vivo, lleno de sorpresas y que compartimos con otros usuarios.

PANELES DIRECCIONALES ¿QUÉ HACER?

Existen tres momentos básicos en la conducción de una motocicleta con relación a la gestión de incidencias o situaciones derivadas del tráfico:
– Pre.
– Durante.
– Pos.

El momento “pre” atiende a la planificación derivada de la percepción de la situación, el conductor realiza su toma de decisiones. Después llega el “durante” espacio de tiempo en el que tienen lugar una serie de acciones que realmente deben entenderse como reacciones de respuesta. Por último, en la conducción alcanzamos el instante “pos” que atiende al análisis de la gestión practicada, pudiendo localizarse en éste, una nueva serie de reacciones de respuesta ante nuevas situaciones.

En esta ocasión trataremos de identificar y acondicionar nuestra respuesta ante la presencia de un estímulo, su interpretación y su asociación a un riesgo tipo derivado. Este estímulo serán los “paneles direccionales”.

El panel direccional permanente es un dispositivo guía que dentro de la señalización vertical pretende guiar y señalar a los usuarios un peligro determinado, informando sobre el sentido de la circulación (Artº 144.2.b3 del RGC). El balizamiento con paneles direccionales de una curva atenderá a la relación entre la velocidad de aproximación (Vm) y la velocidad de curva (Vc), su radio y desarrollo y a los conductores nos avisarán sobre la peligrosidad de este punto concreto.

Con el fin de evitar errores de apreciación, entenderemos por velocidad de aproximación la máxima permitida para ese tramo viario y por velocidad de curva aquella que el ingeniero ha considerado óptima para todo tipo de vehículos en parámetros de seguridad.

Como norma general y tal como indica la Orden de 28 de diciembre de 1999 por la que se aprobó la Norma 8.1 IC sobre señalización vertical, los paneles direccionales se dispondrán a la entrada de la curva y con una visibilidad mínima de 100 metros.

Si la diferencia entre Vm y la Vc es menor de 15 km/h no se balizará.

– Diferencia entre 15 y 30 km/h: Un panel direccional.

– Diferencia entre 30 y 45 km/h: Dos paneles direccionales superpuestos.

– Diferencia superior a 45 km/h: Tres paneles direccionales superpuestos.

No obstante y sumado a todo lo anterior, debemos recordar que una de las grandes carencias en seguridad vial es el incumplimiento técnico legal de la administración en materia de señalización, por tanto, podemos encontrar curvas que no dispongan de paneles direccionales, nos aproximemos a 100 km/h y tengamos que reducir la velocidad a 40 km/h para gestionarla con seguridad.

CURVAS Y GRAVILLA

La presencia de áridos en la calzada o parte transitable del arcén es una de las causas que en muchas ocasiones nos lleva al suelo. Saber dónde, cómo y cuándo existe mayor número de probabilidades de encontrarnos expuestos a este peligro es la principal fórmula para realizar una conducción preventiva. Sin olvidarnos de la siempre necesaria atención permanente en la conducción.

La presencia de áridos en carretera atiende a tres causas fundamentales:

– Caída de la carga de un vehículo de transporte de mercancías.

– Fisuración o rotura de la capa de rodadura del firme. Un fallo estructural que puede generar el desprendimiento de áridos.

– Corrimiento de tierras. Generado por la acción del agua (riego o lluvia) sobre caminos adyacentes.

La localización de los áridos, según la configuración de la vía, se experimenta principalmente en los siguientes escenarios:

– Trayectorias curvas hacia la derecha.

– Trayectorias curvas hacia la izquierda.

– Glorietas.

– Cruces en T.

– Intersecciones con carril de incorporación.

– Proximidades a caminos con pendiente descendente a la carretera.

Por otro lado, como conductores debemos saber que una carretera sin arcén es más propensa a que los áridos se encuentren en la zona de rodadura debido especialmente a:

– Su menor intensidad media diaria.

– Su escasa frecuencia de mantenimiento.

– Su inferior ancho de uso.

Ante estos riesgos, nuestro consejo en curvas es mantener el protocolo habitual de seguridad, asomarnos para ver y después decidir cuándo (velocidad), cómo (aceleración, deceleración, inclinación, etc.) y por dónde. Especialmente en carreteras convencionales de un carril para cada sentido de circulación y sin arcén estableceremos trazadas centradas en nuestro carril garantizando la distancia de cruce. La probabilidad de áridos en la zona central del carril es menos probable que en los laterales o incluso el centro de la calzada.

Fuente: http://www.formulamoto.es

No hagas el ridículo por caerte con tu moto en parado

Según las estadísticas de la DGT, la mayoría de los accidentes en moto se registran en la ciudad, circulando, claro. Pero ¿quién no se ha caído alguna vez en parado? ¿A quién no se le ha quedado cara de tonto al intentar ponerse en marcha con el antirrobo puesto? En fin, somos humanos, y estas cosas pasan. Despistes, prisas, olvidos o simplemente rutina… nunca son buenos, y pueden ocasionarte más de un percance.

Seguro que si utilizas tu scooter o moto asiduamente te habrás encontrado con más situaciones de las que figuran aquí. Nosotros te vamos a indicar un decálogo básico de actuación donde se recogen las principales indicaciones para acometer con éxito el “antes de ponerte en marcha” con la moto todavía parada. Por otro lado, la ropa adecuada con protecciones siempre es obligatoria. Aunque circulando por ciudad no vas a estar con el mono puesto en plan “Madelman”, por lo menos tu equipo mínimo debe consistir en casco, guantes, botas altas, pantalón vaquero (los hay con interiores reforzados o de kevlar) y chaqueta de cuero/cordura con las consabidas protecciones en hombros y codos.

Tampoco debemos dejar de lado que, en caso de querer comprar ese modelo que tanto nos apasiona, debemos ser lógicos en cuanto a peso y dimensiones. Y es que, en ese sentido, no todos los scooters están hechos para todas las personas. Por ejemplo, callejear con una bestia de 200 km/h puede resultar algo complejo, pero intentar hacer virguerías con sus 275 kg, es todavía peor.

Sin lugar a dudas, el sentido común debe imperar por encima de las apetencias y preferencias personales.

CONSEJOS PARA EVITAR CAIDAS EN PARADO:

PARAR EN RAMPA

Arrancar desde parado en una rampa ascendente requiere su tiempo. Con la maneta del freno trasero apretada, puedes empezar a dar gas suavemente para que el scooter no se vaya hacia atrás al soltarla. Si es una moto, el juego con el freno trasero, el acelerador y el embrague es vital, debiendo acelerar más fuerte de lo normal. Si la inclinación es fuerte, salir despacio con las dos piernas extendidas puede darte confianza si creer que puedes perder el equilibrio.

APRENDE A LEVENTAR LA MOTO DEL SUELO

A priori, te agacharás rápidamente y “tirarás de riñones” para levantarla a lo bestia. Si la moto pesa poco no hay problema, pero aún así, lo mejor es hacerlo al revés y con la espalda totalmente recta. Aunque suene raro, ponerte de espaldas a ella apoyándote en la cintura si hace falta es más fácil de lo que parece.

AL SUBIR O BAJAR A ELLA

Si eres bajito/a, no tienes mucha fuerza o el scooter es muy pesado siempre puedes recurrir a poner la pata para subirte o bajarte de él. Si vas a transportar pasajero y no quieres que éste te desestabilice al subir, puedes hacer lo mismo, o bajar el scooter de la acera para emplear el bordillo a modo de escalón.

OJO CON EL ANTIRROBO

Salir con el antirrobo puesto porque se te ha olvidado quitarlo nos ha pasado a todos. Puede evitarse usando alguno que tenga colores llamativos o fosforitos, o emplear un avisador (cable de plástico en forma de espiral que une la pieza con el manillar). También puedes pegar un adhesivo llamativo junto a la llave de contacto.

MARCHA ATRÁS

El peso del scooter influye mucho. Si la superficie sobre la que estamos es horizontal, no nos costará tanto. Ayudarte con las dos manos siempre es mejor: la izquierda en el manillar y la derecha encima del asiento. Inclinar tu cuerpo exageradamente contra el suelo para hacer palanca puede valer en una situación difícil. Lo ideal es que el scooter esté un poco inclinado hacia ti, no sea que el centro de gravedad se desplace hacia el otro lado y la liemos… si lo rebasa, no hay quien la sujete.

EL CABALLETE Y LA PATA DE CABRA

Cuidado con bajar el scooter del caballete con mucho ímpetu cuando estés subido, puedes calcular mal y caerte al apoyar con el neumático delantero en el suelo. Bajarlo arrancado también puede ser peligroso si no tienes mucha pericia. Si sucede al revés y tienes que subirlo al caballete, hazlo cargando todo el peso del cuerpo. Por mucho que pese, es una cuestión de habilidad y coordinación.

Otras veces, también puede darse el caso de salir con la pata puesta porque el scooter en cuestión carece de sensor que lo apague (algo ya muy raro, afortunadamente). En la primera curva a izquierdas te irás al suelo… Por el contrario, también puede suceder que la pata de cabra tenga muelle retráctil y se pliegue totalmente a poco que la roces.

¿DÓNDE Y CÓMO APARCAR?

-Lo ideal es recurrir a las zonas de estacionamiento específico para motos, pero si lo haces en la acera ocupa el mínimo espacio posible en un lateral y longitudinalmente para no molestar a los peatones.

-Si la calle es cuesta abajo, utiliza el caballete y ponlo mirando hacia arriba. Si es una moto, igual, pero con la primera engranada.

-Usar la fachada de los edificios puede resultar interesante si es el de un banco o ministerio, pues tienen cámaras que graban todo el día. Pueden ser disuasorias en caso de robo.

-Cuidado con las rejillas de ventilación del metro o de los parkings subterráneos. Puedes enganchar el caballete o colar la pata de cabra.

-Ojo al aparcar en batería en la acera, debes hacerlo de manera que la otra moto pueda salir. Si tiene la pata de cabra, calcula el espacio que ocupa al enderezar la moto hacia la derecha.

-Si puede ser, hay que evitar aparcar encima de las alcantarillas, salidas de emergencia o compuertas de elevadores subterráneos. Nunca se sabe cuándo pueden ser utilizadas.

MANCHAS EN LAS GASOLINERAS

Aceite, líquido refrigerante, gasolina, arena… son elementos susceptibles de aparecer en el suelo de algunas gasolineras debido al tráfico de la estación de servicio. Mira bien al suelo y ten cuidado al poner el pie para no resbalarte.

RECIÉN REGADO

Si has aparcado junto a una zona ajardinada o en una calle estrecha, puedes encontrarte con que el camión de la limpieza o los aspersores hayan regado el suelo y también tu scooter. Por ello, ten cuidado al ponerte en marcha para no resbalar con los pies o deslizar al acelerar.

BORDILLOS Y PASOS DE CEBRA

Para subir o bajar de los bordillos debes tener algo de tacto. Si lo haces muy despacio puedes volcar por el desnivel al quedarte con los pies en el aire. Si es muy alto puedes tocar con los bajos en el borde, por lo que apoyar los dos pies en el suelo y levantarte del asiento para bajarla puede resultar positivo.

Si hay mucha gente a tu alrededor, lo mejor es empujar hasta llegar al rebajado de la acera para no molestar a los peatones, y subir a tu scooter aprovechando el semáforo en rojo. Pisar la pintura deslizante si hay pasos de cebra o marcas viales o salir acelerando fuerte puede hacer que derrapes inesperadamente.

CALZADO CON CORDONES

En motos, con los pedales de cambio y freno convencionales, llevar calzado con cordones puede resultar muy peligroso, ya que puede engancharse la lazada con cualquiera de estos pedales. Cuando quieras apoyar el pie y veas que se te ha quedado enganchado, la “tonta” caída está garantizada.

Fuente: http://www.formulamoto.es

Ocho peligrosos errores que entorpecen la circulación

■ Conducir por los carriles central e izquierdo es ilegal y sancionable aunque la vía disponga de tres carriles, si el carril derecho está libre.
■ También es preciso adaptar la velocidad al tipo de vehículo que se conduce.
■ Durante el primer fin de semana del verano se prevén 5,2 millones de viajes.

En España son millones los desplazamientos por carretera que se llevan a cabo durante las vacaciones de verano. Mucha gente que elige como transporte el coche tiende a cometer ciertos errores durante la conducción.

Estos errores se agravan si se alarga el viaje, pues entra en juego el cansancio. La Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) ofrece una serie de errores muy habituales, que elevan el riesgo y entorpecen la circulación. Poner en práctica estas sencillas medidas permitirán a los conductores y sus familias disfrutar de un viaje seguro y tranquil estas vacaciones.

La velocidad

Es habitual ver furgonetas y vehículos con remolque circulando a 120 km/h por las autopistas y autovías. El conductor cree que la limitación de velocidad va asociada a él mismo y que si es poseedor del permiso B podrá conducir a 120 km/h por estas carreteras.

Pero lo cierto es que la velocidad máxima va asociada al vehículo y a la vía, y en este caso, es de 90 km/h para ambos vehículos, y si el remolque no es ligero, de 80 km/h.

El alumbrado

Cuando es obligatorio el uso del alumbrado, no es correcto circular sólo con la luz de posición y tampoco con la luz de día, que no es una sustituta de la luz de cruce. Dependiendo de las circunstancias de la carretera, se debe utilizar un tipo u otro.
■ Entre el ocaso y la salida del sol, son necesarias, al menos, la luz de posición y la de cruce.
■ Cuando los vehículos circulen a cualquier hora del día por túneles, pasos inferiores o tramos de vía afectados por la señal “túnel”, deberán llevar encendido, al menos, el alumbrado de posición y cruce.
■ Todos los vehículos que circulen por un carril reversible, por una vía con carril adicional circunstancial o por un carril habilitado para circular en sentido contrario y el carril contiguo a él, deberán llevar encendido, al menos, el alumbrado de posición y cruce.

Posición en la vía

El error más habitual es situarse en el carril central, con la idea equivocada de que está permitido mientras se deje un carril a la izquierda. Este comportamiento supone una infrautilización de la vía: es ilegal y, por supuesto, sancionable, pues obstaculiza la circulación y obliga a otros conductores a hacer desplazamientos laterales innecesarios, con el peligro que dichas maniobras entrañan.

Cuando se circula por vías situadas fuera de poblado con tres o más carriles, los conductores deben utilizar el carril de la derecha, pudiendo circular por el resto cuando las condiciones de la vía así lo exijan, o bien cuando necesiten adelantar a otro vehículo.

Túneles

Aquí la equivocación más frecuente es no respetar la distancia de seguridad y no utilizar el alumbrado correspondiente, al menos luces de posición y luces de cruce. También es incorrecto pensar que basta con llevar la luz de día.

Cuando se circula por un túnel sin pretender adelantar al vehículo que va delante, deberá mantenerse en todo momento una distancia de seguridad de, al menos, 100 m, o bien, un intervalo de cuatro segundos. Los vehículos con MMA superior a 3.500 kg guardarán 150 m, o bien, un intervalo de seis segundos.

Incorporaciones

El error más frecuente consiste en pensar que, por encender el intermitente, se goza de algún tipo de prioridad para realizar la incorporación, y por ende para efectuar el desplazamiento lateral una vez que se está circulando, y no es cierto, el indicador sólo informa de la intención de realizar la maniobra.

Ahora bien, el resto de los vehículos tienen la obligación de facilitar la incorporación en la medida de lo posible, bien entendido que facilitar no significa ceder el paso.

Cuando un vehículo se incorpora a la circulación, lo hará cediendo el paso a los otros vehículos, teniendo en cuenta la posición, trayectoria y velocidad de éstos. Su conductor advertirá siempre de la maniobra a los demás usuarios de la vía, utilizando para ello preferiblemente los indicadores de dirección –intermitentes-, o bien, el brazo.

Glorietas

En las glorietas no existen trayectorias predeterminadas y no es lícito, bajo ninguna circunstancia, salir desde su interior cortando la trayectoria del vehículo que circula por el carril exterior.

Siempre habrá que situarse en el carril derecho para tomar una salida El fallo más común es pensar que, en función de qué salida se vaya a tomar en la glorieta, existen carriles establecidos para ello. La glorieta es una vía de sentido único que tiene las salidas situadas en su carril derecho.

¿Sería correcto salir desde el carril izquierdo de una autovía cortando la trayectoria del que va por el carril de la derecha? Pues bien, la norma a aplicar es la misma.

La misma glorieta presentará distintas trayectorias posibles en función del tráfico existente, la densidad de circulación, etc., pero siempre habrá que situarse en el carril derecho para tomar una salida, salvo que la glorieta esté diseñada para poder salir desde otros carriles, para lo cual deberá estar señalizada adecuadamente con las correspondientes marcas viales.

Bicicletas y peatones

Es habitual observar a los conductores de bicicletas circulando por las aceras como si de peatones se tratara, cruzando los pasos de cebra como tales, no respetando las señales de acceso prohibido a las calles, ignorando la señalización dirigida a los vehículos, etc., y todo ello por la creencia de que estas normas no van con ellos.

No pueden ni deben comportarse en la vía como si fueran peatones sino como conductores de vehículos Los conductores de bicicletas no son “peatones sobre ruedas”, es decir, no deben comportarse en la vía como si fueran peatones sino como conductores de vehículos.

Hay que recordar que los conductores de vehículos están obligados a ceder el paso a los peatones que se dispongan a cruzar la calzada por un paso de peatones, pero no a las bicicletas; para eso están los pasos para ciclistas.

A su vez, muchos peatones no respetan las vías ciclistas, ignorando que en ellas sólo pueden circular los conductores de ciclos, es decir, no son paseos peatonales por donde, además, circulan las bicicletas.

Existe, eso sí, una vía, la senda ciclable, segregada del tráfico motorizado, que es para peatones y ciclos, y que discurre por espacios abiertos, parques, jardines, etc.

Fuente: http://www.20minutos.es