Archivos Mensuales: marzo 2014

Desarticulan una banda que robaba motos para enviarlas a marruecos

Los Mossos d´Esquadra han desmantelado una banda que se dedicaba a robar motocicletas para luego llevarlas a Marruecos. Las motos robadas eran desguazadas y enviadas al país vecino en cajas llenas de CDs y DVDs.

Si el pasado mes de febrero, la policía detuvo ‘in fraganti’ a dos hombres mientras sustraían dos motos en el distrito de Sarrià-Sant Gervasi cargándolas en una furgoneta, también robada, y a raíz de este arresto iniciaron un dispositivo para controlar estos delitos.

La investigación concluyó que los dos detenidos formaban parte de una banda organizada de mayor tamaño, cuyos integrantes desempeñan labores bien definidas y con un mismo ‘modus operandi’: el ojeador busca una motocicleta con las características adecuadas y las otras dos personas se encargaban del robo y de cargar las motocicletas a una furgoneta.

Los Mossos realizaron el 12 de marzo un dispositivo para detener a esta banda y esperaron al grupo en la nave de Sant Fost, pero los ocupantes de la furgoneta advirtieron la presencia policial y huyeron, hasta que fueron localizados en Badalona.

El dispositivo policial ha permitido hasta el momento el arresto de dos de los integrantes, de 41 y 27 años y nacionalidad marroquí, que resultaron ser los mismos que habían arrestado semanas antes robando una moto en el distrito de Sarrià.

A raíz de los arrestos, registraron la nave de Sant Fost, donde localizaron un total de 14 motocicletas desguazadas, además de cajas de cartón, grandes cantidades de CD y DVD y cajas de herramientas.

Posteriormente, detuvieron a una persona más que formaba parte del grupo, un marroquí de 40 años, y emitieron una orden de arresto para una cuarta persona; los tres detenidos quedaron en libertad con cargos tras pasar a disposición judicial, por lo que podría volver a delinquir.

Fuente: http://mutuamotera.org

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Multas a peatones por infracciones y por incumplir obligaciones a menudo olvidadas


Pagarán una multa de 1.000 euros cuando estén implicados en algún accidente de tráfico.
La Ley también establece sanciones si se niegan a someterse a las pruebas de detección de alcohol o de drogas tras una infracción.

Cuando se habla de multas de tráfico, pocas veces se piensa que el peatón es un potencial infractor de las normas y que estas pueden ser sancionadas también. La Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobada el pasado 20 de marzo aprobó el Congreso de los Diputados, establece la obligación de someterse a las pruebas de detección de alcohol y drogas, tanto si se conduce un vehículo, como si se es un usuario de la vía implicado en un accidente de tráfico o ha cometido una infracción. Pero, además de las normas de la nueva ley que busca la responsabilidad del infractor, hay más acciones que debe cumplir un peatón, recogidas en el Reglamento de Circulación, pero a menudo olvidadas o desconocidas por los viandantes, tal y como recuerdan desde Eroski Consumer.

Mil euros por estar implicados en un accidente

El número de peatones muertos en carretera cayó un 11%, según datos de 2012, pero no en las ciudades, donde estas cifras incluso subieron entre 2011 y 2012, de 222 a 232 personas. Sin embargo, a pesar de ser víctimas, en el 40% de los casos estos transeúntes también ha sido los infractores.

Según recoge la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, los peatones pagarán una multa de 1.000 euros cuando estén implicados en algún accidente de tráfico. Y si han cometido una infracción y se niegan a someterse a las pruebas de detección de alcohol o de drogas, también serán sancionados.

Obligaciones de los peatones

Además de no cometer una infracción de tráfico tras ingerir alcohol u otras drogas, hay conductas sancionables, que el peatón debe observar, tal y como se recoge en el Reglamento General de Circulación. Algunas de las obligaciones del viandante son las siguientes:

Cruzar cuando el semáforo está en verde: todos, hasta los más pequeños, conocen esta regla, aunque muchos la incumplen. Pero nunca hay que cruzar un semáforo cuando está en rojo. Y, si está en verde y parpadeando, hay que aligerar la marcha y terminar de cruzar, no empezar a pasar al otro lado de la calle en ese momento.

Por dónde transitar: los viandantes deben caminar por la zona peatonal, salvo cuando no haya o sea impracticable. En ese caso, se puede hacer por el arcén o, en su defecto, por la calzada. No hay que olvidar que fuera de poblado, los peatones deben ir por la izquierda. En el casco urbano, se puede caminar por la derecha o por la izquierda. Hay excepciones en las que se puede circular por el arcén o la calzada, aunque haya zona peatonal: si se lleva un objeto voluminoso o se empuja un vehículo de reducidas dimensiones que no sea de motor, y su circulación por la zona peatonal pudiera constituir un estorbo considerable; los grupos de viandantes que forman cortejo; y las personas con discapacidad que transiten en silla de ruedas con o sin motor, a velocidad del paso humano.

Caminar por una autovía: nunca se puede hacer, a menos que se tenga que ir a un poste de socorro, o si se tiene una avería o hay una emergencia.

Chaleco reflectante: siempre que se salga del vehículo y se ocupe la calzada o el arcén, el conductor (en ese caso, ya peatón) tiene que ponérselo. Es recomendable que lo usen todos los ocupantes del coche cuando están fuera del mismo.

Pasos a nivel: en estos cruces hay que extremar la prudencia y detenerse siempre en la zona peatonal hasta que se dé paso. Una vez abierta la barrera, se debe cruzar con rapidez y tras asegurarse de que no hay ningún riesgo. En los que no hay barrera, se debe respetar la zona de paso y cruzarlo, después de examinar el riesgo, sin demora.

Agentes responsables del tráfico: es obligatorio seguir las indicaciones de policías y Guardia Civil, del personal de acompañamiento de vehículos especiales y de quienes regulan el paso durante las obras. Estos, a su vez, deben estar convenientemente identificados.

Fuente: http://www.20minutos.es

La Eurocámara aprueba la norma que unifica las reglas sobre ITV

A principios de mes el pleno de la Eurocámara ha aprobado de forma definitiva una norma que unifica las reglas que rigen las inspecciones técnicas de vehículos (ITV) en toda la UE con el objetivo de mejorar la seguridad vial. Miedo da cuando los gobernantes aducen la mejora de la seguridad vial para legislar. Los coches deberán pasar la primera ITV a partir de los cuatro años y luego cada dos, mientras que en el caso de las motos se deja a los Estados miembros libertad para fijar la frecuencia de las inspecciones. De nuevo esta indefinición, da mucho más miedo, para el caso de las motos.

Qué nos apostamos lo poco que tardarán nuestros políticos en endurecer las revisiones a las motos. Aquí, las inspecciones de turismos se empiezan a realizar a partir del cuarto año y son anuales a partir del noveno. Las motocicletas y ciclomotores ya están sometidos a inspecciones cada dos años a partir del quinto, si seguimos con la tradición tan arraigada en este país de perjudicar a la moto frente a cualquier otro vehículo, veremos pronto como esto cambia a peor.

Según hemos podido saber el texto aprobado amplía las inspecciones periódicas a las motocicletas a partir de 2022, a no ser que los países propongan medidas de seguridad alternativas para estos vehículos. Serán los Estados miembros los que decidan los métodos y la frecuencia de las inspecciones, que afectarán a las motos de más de 125cc. Que quiere decir esto traducido al román paladino, pues que seguramente conociendo al legislador del estado miembro que nos a tocado en suerte, tiren por la vía fácil y las motos tengan que pasar inspecciones más numerosas y cada menos tiempo. A partir de la entrada en vigor de la nueva ley europea, los países de la UE estarán obligados a reconocer cualquier certificado de inspección técnica válido emitido por otro Estado miembro, esta otra norma si puede suponer alguna que otra ventaja, o desventaja según se mire ya que no me tranquiliza nada tener un coche de más de 20 años circulando junto a mí en España, de manera legal, con la ITV pasada en Bulgaria. Además, se simplificarán los requisitos para volver a matricular un vehículo en otro país de la Unión, veremos de que manera.

Se considera que el fraude en los cuentakilómetros afecta a entre el 5 y el 12 por ciento de las ventas de vehículos de ocasión, lo que supone un coste de varios miles de millones de euros cada año, y se traduce en una evaluación incorrecta del estado de un vehículo. En el caso de nuestras motos ya hemos visto en varias ocasiones maneras para poder detectar el fraude. El Parlamento obligará a registrar el kilometraje en los certificados y exámenes de cada ITV periódica, cosa que ya hacen en algunas ITV, pero que no se refleja más que en sus ordenadores. Las autoridades nacionales deberán además imponer castigos eficaces contra la manipulación del kilometraje y aquí si que estoy completamente de acuerdo, mano dura con todos estos profesionales del fraude.

Fuente: http://www.motorpasionmoto.com/

El Congreso aprueba la nueva Ley de Tráfico

El Congreso de los Diputados ha aprobado la nueva Ley de Tráfico. Ahora será publicada en el Boletín Oficial de Estado, momento desde el cual se descontará un mes para su entrada en vigor.

El objetivo de la nueva Ley de Tráfico es reducir la siniestralidad vial y mejorar la seguridad de los distintos usuarios de la vía, adaptando o modificando otros aspectos que no sólo den respuesta a las necesidades de los conductores, sino también a los cambios que se producen en los vehículos y las vías, factores todos ellos determinantes en la producción de los accidentes.

PRINCIPALES NOVEDADES

1- Restricciones a vehículos por motivos medioambientales

Uno de los aspectos más novedosos de la Ley de Tráfico es que recoge expresamente la posibilidad de restringir el acceso o la circulación por las vías a determinados vehículos por motivos medioambientales, tal y como se recoge en el Plan AIRE donde se prevé la creación de un marco normativo estatal para la implantación de zonas de bajas emisiones

Esta medida recogida de forma general en la Ley, necesita de un desarrollo reglamentario posterior, que involucra a varias administraciones públicas, ya que las competencias de circulación de las vías urbanas corresponde a los municipios y la de las vías interurbanas y travesías a la Dirección General de Tráfico, al Servei Catalá de Transit y a la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco.

2- Sistemas de retención y protección

Respecto a los sistemas de seguridad de los ocupantes de los vehículos (cinturones de seguridad, casco y demás elementos de protección) y debido a que la legislación europea va incrementando progresivamente los niveles de exigencia, tanto en el uso como en la instalación de los mismos, la nueva Ley de Tráfico lo que hace es recoger de forma generalizada la obligación que tienen todos los conductores y ocupantes de los vehículos de hacer uso de dichos elementos de protección.

Por razones de seguridad vial, el nuevo texto permite que se pueda prohibir la ocupación de los asientos delanteros o traseros del vehículo a los menores en función de su edad o talla, así como la posibilidad que tienen los agentes de inmovilizar el vehículo si no se dispone del dispositivo de retención infantil adecuado.

De esta forma, la Ley anticipa los cambios que se realizarán en el Reglamento General de Circulación, que será la norma donde se regulen expresamente las condiciones, excepciones y usos de estos dispositivos de seguridad y donde se vayan transponiendo las Directivas Europeas.

3- Bicicletas

El nuevo texto hace referencia a la obligatoriedad del uso del casco para ciclistas y ocupantes de bicicletas en vías interurbanas, tal y como ya estaba establecido e introduce como novedad que los menores de 16 años siempre deben ir protegidos con el casco, independientemente de la vía por la que circulen.

Además, se les permite circular por debajo del límite de velocidad establecido y se refuerzan las medidas de seguridad de los ciclistas cuando son adelantados por otros vehículos:

■El vehículo que adelante a un ciclista puede ocupar parte o la totalidad del carril contiguo o contrario.

■Debe guardar una separación lateral mínima de 1,5 metros.

■En los adelantamientos no se puede poner en peligro ni entorpecer la marcha de los ciclistas que circulen en sentido contrario.

4 – Detectores de radar

Pese a que ya estaba recogido de forma muy ambigua en la Ley, el nuevo texto prohíbe expresamente el uso de los detectores de radar o cinemómetro, aquellos aparatos que interfieren con el sistema radar, no así los que exclusivamente informan de la ubicación de los mimos. El motivo de dicha prohibición es que el objetivo principal de dichos detectores es eludir la vigilancia del tráfico y el cumplimiento de los límites de velocidad, hechos todos ellos incompatibles con las políticas de seguridad vial.

El quebrantamiento de esta prohibición está tipificado como infracción grave lo que supone una sanción de 200 euros y la detracción de 3 puntos.

5 – Alcohol y drogas

Uno de los aspectos que se modifica de forma sustancial en la nueva Ley de Tráfico es el relativo a las drogas en la conducción, recogiendo por primera vez el principio de tolerancia cero en materia de drogas.

Hasta ahora existía una confusión entre el objeto de la regulación penal y el de la administrativa en lo relativo a las drogas, que ahora en el nuevo texto se precisa.

La Ley prohíbe conducir con presencia de drogas en el organismo del conductor, quedando excluidas las sustancias que se utilicen bajo prescripción facultativa y con una finalidad terapéutica. Esta infracción administrativa se castigará con una sanción de 1.000 euros y detracción de 6 puntos.

En cambio, si se conduce bajo la influencia de drogas, la vía ya no es administrativa sino la penal, tal como ya está recogido en el artículo 379.2 del Código Penal.

El nuevo texto también recoge de forma explícita que la prueba salival, mediante los dispositivos autorizados, es el medio preferente para detectar in situ la presencia de drogas en el organismo para su posterior análisis.

La Ley también establece la obligación de someterse a las pruebas de detección de alcohol y drogas, no sólo a los conductores de un vehículo, sino a los demás usuarios de la vía cuando se hallen implicados en un accidente de tráfico o hayan cometido una infracción.

La multa por conducir con tasas de alcohol superiores a las establecidas seguirá siendo de 500 euros y detracción de 4 o 6 puntos, excepto para aquellos conductores que ya hubieran sido sancionados en el año inmediatamente anterior por el mismo motivo; así como para aquellos conductores que circulen con una tasa que supere el doble de la permitida. Para estas excepciones, la sanción será de 1.000 euros

6 – Velocidad

Se mejora la redacción del precepto sobre velocidad y se remite al Reglamento General de Circulación la concreción de los límites máximos y mínimos para los conductores, vehículos y vías. Por tanto, en dicha Ley no se recoge ningún cambio sobre velocidad. Estableciendo en su artículo 19 que ” las velocidades máximas y mínimas autorizadas para la circulación de vehículos serán las fijadas de acuerdo con las condiciones que reglamentariamente se determinen…”

OTROS CAMBIOS

Además de las novedades anteriormente comentadas, la Ley también recoge otras modificaciones:

■ En accidentes de tráfico ocasionados por atropello de especies cinegéticas, con carácter general, la responsabilidad será del conductor del vehículo. Ahora bien, cuando el atropello del animal sea consecuencia directa de una acción de caza, el responsable será el propietario del terreno, y si es por la falta de reparación del vallado o de la señalización, el responsable será el titular de esa vía donde se ha producido el atropello.

■Se transpone a nuestro ordenamiento jurídico la Directiva Europea para intercambio transfronterizo de información sobre infractores de tráfico cuando sean de velocidad, alcohol, drogas, móvil, cinturón o cascos con un vehículo que circule en un Estado de la Unión Europea pero con matricula de otro país distinto.

■Se introduce una nueva causa parta no tener que notificar la denuncia en el acto: siempre y cuando el agente denunciante se encuentre realizando labores de vigilancia y control de tráfico y carezca de medios para proceder a la persecución del vehículo infractor.

■Se obliga a matricular definitivamente en España los vehículos que se destinen a ser utilizados en territorio nacional por residentes o por titulares de establecimientos o empresas.

■Las grúas que acudan a realizar un servicio de auxilio en carretera tienen prioridad de paso, aunque no son vehículos prioritarios.

■Se prorroga hasta el 25 de mayo de 2016 el plazo para la incorporación de los ayuntamientos al TESTRA y al DEV, así como se aclara que los plazos de alegaciones de las denuncias y de pago de sanciones con descuento es de 20 días naturales.

Fuente: http://mutuamotera.org

Las ventas de motos usadas crecen un 13%

El repunte en la comercialización de motocicletas no se circunscribe solo al mercado de vehículos nuevos, las ventas de motos usadas ha crecido un 12,8 por ciento en febrero, gracias a la matriculación de 44.969 unidades.

Según los datos del Instituto de Estudios de Automoción (IEA) para el portal Motos.net, el mes pasado se vendieron en nuestro país un total de 10.765 ciclomotores usados, lo que representa una subida del 7,6%. El mayor repunte, sin embargo, lo han vivido las motocicletas de segunda mano con un ascenso del 14,5% hasta totalizar 34.204 unidades.

El precio medio de venta de los vehículos usados de dos ruedas alcanzó los 3.772 euros, un 0,3% más. El coste medio de los ciclomotores de ocasión fue de 984 euros en febrero, un 0,4% más, y el de las motos usadas, de 3.897 euros, un 0,1% menos.

En el segundo mes del año, los tipos de motos más demandas fueron las naked (17,8%), las trail (16,5%) y las Sport (15,5%), mientras que la tipología de motocicleta más ofertada fue la naked (21,5%), seguida de la sport (19,8%) y de la custom (12%).

Por su parte, las cilindradas más solicitadas en febrero en España fueron las de entre 501 y 750 centímetros cúbicos, con un 29,5% del total, por delante de las de más de 1.000 cc, con un 16,4%, y de las de entre 750 y 1.000 cc, con un 15,4%. Las más ofertadas fueron las de entre 501 y 750 cc (33,9%), las de entre 51 y 125 cc (15,9%) y las de entre 751 y 1.000 cc (12,1%).

Fuente: http://mutuamotera.org

Unifican las reglas sobre las ITV en toda Europa

La Eurocámara ha aprobado la norma que unifica las reglas que rigen la inspección técnica de vehículos (ITV) a nivel de la UE, con el objetivo de mejorar la seguridad vial. El texto acordado tendrá que ser aprobado formalmente por el Consejo.

A partir de la entrada en vigor de la nueva ley europea, los 28 países de la Unión Europea estarán obligados a reconocer cualquier certificado de inspección técnica válido emitido por otro Estado miembro. Además, se simplificarán los requisitos para volver a matricular un vehículo en otro país de la Unión.

Con la nueva normativa, los coches deberán pasar la primera ITV a partir de los cuatro años con una periodicidad bienal. Mientras que cumplidos los nueve años de antigüedad los periodos entre revisiones pasan a ser anuales.

Para el caso de las motocicletas se permite a los diferentes Estados miembros la libertad de fijar la frecuencia de las inspecciones.

Esto supone que no habrá cambios en el sistema de ITV vigente en España, por el cual los automóviles tienen que pasar la primera revisión a los cuatro años y posteriormente cada dos años. En lo que concierne a motocicletas y ciclomotores, las inspecciones son cada dos años a partir del quinto. Sin embargo, la nueva norma abre la posibilidad a una regulación más estricta de las inspecciones si los Gobiernos lo estiman oportuno.

MOTOS

El texto negociado por el Parlamento y el Consejo amplía las inspecciones periódicas a las motocicletas a partir de 2022, a no ser que los países propongan medidas de seguridad alternativas para estos vehículos. Serán los Estados miembros los que decidan los métodos y la frecuencia de las inspecciones, que afectarán a las motos de más de 125cc.

INSPECCIONES EN CARRETERA Y FRAUDE EN CUENTAKILÓMETROS

Los más afectados con la nueva ley serán los vehículos comerciales. Al menos un 5% de los vehículos comerciales de toda Europa deberán someterse a la inspección técnica en carretera. Los estados miembros deberán crear un ranking de marcas de vehículos comerciales, destacando aquellas que muestran peores resultados en los test de seguridad para incentivar su vigilancia.

Finalmente, para combatir el fraude en el cuentakilómetros de los vehículos de segunda mano, el Parlamento obligará a registrar el kilometraje en los certificados y exámenes de cada ITV periódica. Las autoridades nacionales deberán además imponer castigos eficaces contra la manipulación del kilometraje. Se estima que hasta un 12 por ciento de los vehículos de ocasión presentan cuentakilómetros trucados, lo que dificulta las labores de mantenimiento periódico.

Fuente: http://mutuamotera.org

¿Qué regiones españolas tienen la gasolina y el diésel más baratos?


Más baratos donde no se aplica el tramo autonómico del impuesto de hidrocarburos

Los carburantes de automoción más baratos de España se encuentran en Aragón, Navarra, el País Vasco y La Rioja, precisamente las cuatro regiones que no aplican el tramo autonómico del impuesto de hidrocarburos.

Según datos del Ministerio de Industria, Energía y Turismo correspondientes a enero recogidos por EFE -de los que se excluyen Ceuta, Melilla y Canarias por su diferente fiscalidad-, la provincia más barata es España es Huesca, con un precio de venta medio de la gasolina de 95 octanos de 1,338 euros por litro y del diésel, de 1,282 euros por litro.

Le siguen, en el caso de la gasolina, Zaragoza (1,34 euros por litro), Teruel y Navarra (1,344 euros), Vizcaya (1,347 euros), La Rioja (1,353 euros), Álava (1,357 euros), Guipúzcoa (1,361 euros) y Lleida (1,374 euros). En el caso del gasóleo, tras Huesca figuran Zaragoza (1,285 euros), Navarra (1,288 euros), Teruel (1,296 euros), Vizcaya (1,306 euros), Álava (1,308), La Rioja (1,31 euros), Lleida (1,316 euros) y Guipúzcoa (1,318 euros).

Los carburantes más caros se encuentran en Baleares, con una media de 1,45 euros el litro de gasolina y 1,415 euros el litro de gasóleo. En gasolina le siguen Valladolid (1,421 euros el litro), Córdoba y León (1,416 euros) y Jaén, Alicante, Palencia, Málaga, Ávila y Zamora (1,414 euros). Y en diésel, al margen de Baleares, las provincias más costosas son Orense y Valladolid (1,373 euros el litro), Palencia (1,371 euros) y Lugo (1,37 euros).

Las causas de las diferencias de precio

Buena parte de estas diferencias se deben a la diferente fiscalidad autonómica que aplican las regiones a los carburantes, y que según la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) provoca “desvíos artificiales de consumo”.

Además, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha advertido reiteradamente de que las estaciones de servicios ubicadas en comunidades con menor presión fiscal aprovechan esta circunstancia para subir los precios y elevar sus márgenes.

Actualmente hay cuatro comunidades que no aplican el tramo autonómico -Aragón, Navarra, País Vasco y La Rioja- y nueve acogidas al máximo, de 48 euros por cada mil litros, -Cataluña, Comunidad Valenciana, Baleares, Murcia, Andalucía, Extremadura, Castilla-La Mancha, Castilla y León y Galicia-.

Fuente: http://www.eleconomista.es

Akari AX-11, una visera electrocrómica

La Akari AX-11 es visera electrocrómica comercializada por Ami Powersports que se convierte en el complemento ideal tanto si no deseamos llevar las incomodas gafas de sol, que vibran con el movimiento del casco y distorsionan la visión, como si nuestro casco no está preparado para incorporar visera cromada.

Con la AX-11 el pasar de una visera trasparente a otra tintada es tan fácil como presionar un botón. La visera electrocrómica se basa en la tecnología LCD, para crear una segunda visera que se añade a la parte interior de nuestra visera del casco habitual.

Esto simplifica mucho el proceso de instalación pues no hay que hacer mayores cambios en nuestro casco que añadir el suplemento de visera. Además asegura la durabilidad de la misma, ya que la exposición a las ralladuras y la intemperie es soportada por la visera externa de nuestro casco.

MODO AUTOMÁTICO

La Akari AX-11 no solo funciona presionando un botón, si lo deseamos podemos activar el modo automático, con lo que nuestras manos no tendrán que apartarse del manillar cada vez que entremos en un túnel, en una zona umbría del bosque o cuando se nubla.

Incluso se puede programar y elegir el umbral de luminosidad a partir del cual queremos que la visera se oscurezca. A partir de ahí, la visera lo ejecutará de forma automática con un cambio casi instantáneo. El cambio de coloración se realiza en tan solo una décima de segundo.

Su batería se recarga mediante toma USB y en el modo oscuro dura 20 horas, en modo trasparetne apenas gasta energía y puede mantener la carga durante aproximadamente 3 semanas. Además se complementa con un recubrimiento anti-vaho permanente que disminuye la necesidad de utilizar toallitas o spry específicos. Esta característica se ve reforzada por el sistema de doble pantalla.

La pantalla electrocrómica de Akari estará disponible a partir de la primavera y el precio en los EE UU será de 149,99 dólares.

Fuente: http://mutuamotera.org

El periodo de pago de multas con tarifa reducida se extiende a 20 días

Los conductores contarán con 20 días naturales, en lugar de los 15 actuales, para pagar multas con tarifa reducida así como para formular alegaciones.

Además, a propuesta por el Grupo Mixto y Entesa Catalana de Progrés, el texto de la Cámara Alta también incorpora otra modificación respecto al remitido por el Congreso, ya que no se inmovilizará a los ciclistas que vayan sin caso cuando sea obligatorio.

A juicio de los proponentes, la medida de inmovilización del vehículo está pensada para los vehículos a motor y, más concretamente, para los motoristas sin casco que, dado el peso del vehículo, no puede ser arrastrado fácilmente. La enmienda apunta que, al introducir la obligatoriedad del casco ciclista en zonas urbanas, esta medida carece de sentido, pues el ciclista sin casco sí puede continuar su camino a pie, empujando la bicicleta, y lo mismo si se le sanciona en vías interurbanas.

También se ha incluido en el nuevo texto, a petición del Grupo Mixto, una nueva disposición transitoria acerca de la práctica de las notificaciones en la Dirección Electrónica Vial y en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico. Según el texto, las administraciones locales practicarán las notificaciones en la Dirección Electrónica Vial o, en su caso, en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico antes del 25 de mayo de 2016, siempre que lo permitan sus disponibilidades presupuestarias y sus medios técnicos.

Finalmente, se han incorporado enmiendas propuestas por el PP, entre las que destaca la que busca introducir una disposición adicional a la norma para evitar que los conductores extranjeros continúen eludiendo el pago de multas de tráfico, como ocurre ahora en aquellas ocasiones en que no son parados por un agente de tráfico.

El objetivo de estrechar el cerco sobre los conductores extranjeros ha sido largamente perseguido por la Dirección General de Tráfico (DGT) después de que en 2011 se aprobase una directiva europea precisamente para mejorar la comunicación entre los estados europeos de cara a evitar la impunidad con la que algunos extranjeros cometen infracciones de tráfico, sin que se les pueda identificar o notificar la sanción.

De incluirse esta última enmienda, la DGT podría solicitar a sus organismos homólogos información sobre conductores para poderles remitir a sus países las multas, del mismo modo que los países de la Unión Europea podrá hacer con los conductores españoles que cometan infracciones en sus territorios.

Del mismo modo, los ‘populares’ han presentado otro conjunto de enmiendas destinado a mejorar el control sobre los cursos para recuperar puntos del carné y añade que la recuperación parcial de puntos exigirá la realización de una prueba que acredite la superación con aprovechamiento del curso. Con ello se pretende asegurar un nivel adecuado de calidad que garantice los fines previstos para los cursos, según justifica en sus enmiendas.

Fuente: http://mutuamotera.org