Archivos Mensuales: julio 2014

Velocidades y alcoholemias permitidas en Europa

Mapa de velocidades urbanas y en carretera y alcoholemias permitidas en 30 países europeos.

julio 2014

Fuente: http://revista.dgt.es

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Cómo actuar si ves un accidente

Si fueras testigo de un accidente de tráfico, ¿sabrías cómo actuar? Debes saber que los 10 primeros minutos tras el accidente son decisivos para los heridos. Tener claro un protocolo de actuación puede evitar lesiones graves y salvar vidas. No olvides la palabra PAS.

Saber auxiliar a un herido en caso de accidente no sólo puede salvarle la vida, sino que también ayuda a que las lesiones producidas no se agraven. El orden de actuación es muy importante para garantizar la seguridad de la circulación, auxiliar a las víctimas y colaborar con los agentes de seguridad, según la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE).

A la hora de ponerse manos a la obra tras ser testigo directo de un accidente, no olvides la palabra PAS, que no es otra cosa que las iniciales de las palabras Proteger, Alertar y Socorrer. El PAS es un protocolo flexible que se ha establecido para evitar olvidar cosas tan importantes como la seguridad o el aviso a los servicios de emergencia.

Proteger el lugar y a los heridos

Si actúas como auxiliador es fundamental que no te expongas a ningún peligro a la hora de actuar y puedas sufrir un nuevo accidente. Es decir, lo primero, tu seguridad.

* Detente en cuanto sea posible, pero evitando crear un nuevo peligro.

* Inmoviliza el vehículo de forma adecuada, fuera de la calzada y de la parte transitable del arcén siempre que sea posible. Para el motor y corta el encendido.

* Utiliza el chaleco reflectante. Póntelo antes de bajar del coche.

Para proteger el lugar del accidente es prioritario restablecer o mantener la seguridad de la circulación. Los conductores de los vehículos implicados deben cortar el encendido y señalizar el obstáculo conectando la señal de emergencia, tanto de día como de noche; encendiendo las luces de posición, de noche y en condiciones de visibilidad reducida; y colocando los triángulos de preseñalización de peligro a 50 m como mínimo, visibles desde 100 m como mínimo por los conductores de los demás vehículos que se aproximen, uno por delante y otro por detrás.

* Ilumina la escena del accidente.
* Evita modificar el estado de las cosas.
* Si hay alguna persona muerta, o herida grave, no se debe modificar nada.

Para protege a las víctimas, lo primero que hay que hacer es aproximarse a las víctimas para conocer su estado y permanecer junto a ellas en todo momento.

* Bajo ningún concepto se debe sacar a los heridos del vehículo ni moverlos, salvo que sea totalmente necesario —riesgo de incendio—. Si es necesario hacerlo, hay que moverlos como si se tratara de un bloque rígido, manteniendo alineado el eje cabeza-cuello-tronco.

* El traslado de heridos al hospital debe hacerse en vehículos especialmente destinados para tal fin y por personal profesional. Sólo en casos excepcionales se deberá trasladar al herido en vehículo particular, en cuyo caso debe hacerse a velocidad moderada y respetando todas las normas de circulación.

Alertar y avisar al 112

Después hay que avisar a los servicios de emergencia a través del 112. Esta llamada es la base de la cadena asistencial en caso de accidente, ya que la supervivencia del herido depende de la rapidez con la que se realice la llamada y de la información que se facilite a través de ella. En dicha información debe constar la identificación —teléfono de contacto—, localización del lugar del accidente, número de heridos y gravedad de los mismos, estado, características y número de vehículos implicados así como circunstancias especiales que pudieran darse y fueran relevantes para los servicios de emergencia.

Socorrer

¿Qué NO hacer ante un herido en accidente de circulación?

*No dar de beber a los heridos como norma general, ni siquiera agua.

*No retirar el casco a un motorista, a no ser que se conozcan las técnicas de extracción y sea necesario.

*No dar medicamentos a los heridos, ni aplicar pomadas, cremas y otros productos similares en heridas o quemaduras, para no ensuciarlas.

¿Qué SI se debe hacer ante un herido en accidente?

*Hacer una valoración rápida de la situación de los heridos para reconocer las situaciones que pueden suponer una amenaza inmediata para la vida del accidentado.

*Hasta que lleguen los servicios de emergencia, observar la situación de los heridos y, si es necesario, realizar aquellas actuaciones que puedan evitar una amenaza inmediata para la vida del accidentado.

*Prestar a los heridos auxilio, pero nunca en función del que más ayuda pida o más grite. Primero hay que atender a las víctimas inconscientes o con dificultades respiratorias graves o con hemorragias masivas.

*Proteger el cuello de los heridos en todo momento de movimientos bruscos.

*Aflojar las prendas y ropas que puedan oprimir el cuello y las vías respiratorias.

*Tapar a los heridos, incluso en verano, para que no pierdan calor corporal.

*Evitar que los heridos anden. Es mejor que permanezcan en posiciones estables, sin moverse, salvo cuando sea necesario colocarlos en posición lateral de seguridad o en otra posición que les beneficie.

Si ves un accidente, hay que parar

Salvo en los casos que, manifiestamente, no sea necesaria su colaboración, los conductores y usuarios que, no estando implicados en el accidente, lo presencien o tengan conocimiento de él, están obligados a adoptar las medidas necesarias para auxiliar o solicitar auxilio para atender a las víctimas, prestar sus servicios para evitar mayores peligros o daños, restablecer la seguridad de la circulación y colaborar con la Autoridad o sus Agentes.

Fuente: http://www.autopista.es

Los moteros exigen más seguridad en las carreteras españolas

El sábado día 5 se celebró en el mirador de Os Peares (Ourense), un homenaje a todos los moteros fallecidos. Reunidos más de cuarenta moteros venidos de diferentes puntos de toda Galicia y la vecina León, y delante de un altar improvisado, se rindió homenaje a todos los moteros fallecidos mediante una lectura.

Las concentraciones de moteros y apasionados de las dos ruedas son una constante en nuestro páis durante los 365 días del año. Este pasado fin de semana tuvo lugar una muy especial y donde decenas de moteros del norte de España -sobre todo de Galicia- rindieron homenaje a los fallecidos en las carreteras y aprovecharon el acto para reivindicar más inversión por parte del Estado en seguridad para las motos.

Durante el transcurso del homenaje se leyeron en voz alta los nombres de los compañeros caídos facilitados por los allí presentes, para honrarlos más en particular. Más tarde se leyó un discurso en el que el protagonismo recayó en la seguridad en las carreteras “Es muy fácil empezar a realizar mejoras en las carreteras españolas que reduuzcan el número de motoristas muertos en las carreteras, pero lo que está claro es que con las carreteras valladas, pintura que no resbale, y dobles biondas en los guardarrailes, el que ahora está muerto, posiblemente, no lo estaría”.

Además, compararon la situación del mundo de las motos y su marginación con la dedicación que recibe por ejemplo la industria del automóvil: “Una moto de 1000cc paga el mismo impuesto de circulación que un coche del doble de cilindrada. Aparcando tres motos en el lugar que ocupa un coche, y pagamos lo mismo, pesando diez veces menos, una moto no desgasta el asfalto al rodar por la carretera, y pagamos lo mismo. Sólo pedimos que el dinero que no se gasta con nosotros, se use para acondicionar la carretera para que no nos mate, la carretera tal y como esta, en moto, te mata, no hay segunda oportunidad, al mínimo percance, la carretera o te mata, o lo pagas muy caro”.

Al final del homenaje, se realizo un acto reivindicativo en contra de los guardarrailes asesinos: “No es una utopía, no queremos que se eliminen los guardarrailes, es más, tenía que haber más por toda la carretera, lo que pedimos es que se ponga otra “chapa” mas, colocada más baja, que evité que en caso de caída impactes contra los mástiles de soporte del propio guardarrail o salgas despedido”.

Fuente: http://www.formulamoto.es

UPyD: las motos deben pagar menos en las autopistas


Unión Progreso y Democracia (UPyD) ha registrado en el Congreso una proposición no de ley con la que pide al Gobierno que apruebe una tarifa reducida en los peajes de las autopistas para las motocicletas y otros vehículos ligeros, una medida que permitiría reducir los atascos, la siniestralidad vial y las emisiones de gases contaminantes.

La iniciativa, que será debatida en la Comisión parlamentaria de Seguridad Vial y Movilidad, plantea concretamente dividir el grupo tarifario de vehículos ligeros para distinguir entre vehículos de cuatro ruedas (como microbuses o furgonetas) y motocicletas, e implementar para estas últimas una reducción de las tarifas para el uso de autopistas.

Según explica la formación magenta, otros países europeos como Francia o Italia sí tienen una subdivisión dentro de los vehículos ligeros, reconociendo así la ‘gran diferencia’ que existe entre turismos o microbuses y motocicletas, tanto en el desgaste que provocan en el asfalto como en las emisiones que tienen.

Las autopistas, más seguras

Además, el partido que lidera Rosa Díez recuerda que los usuarios de motocicletas siguen siendo los que más accidentes de tráfico sufren, siendo los heridos graves y fallecidos en siniestros de motocicletas los que menos reducirán su siniestralidad hasta 2020, por lo que ‘se debería llevar a cabo medidas adicionales para contribuir a un mayor descenso de la siniestralidad en este sector’.

En este sentido, sería positivo fomentar un mayor uso de las autovías y autopistas por parte de este tipo de vehículos, ya que son las carreteras con menor tasa de siniestralidad según el Balance de Seguridad Vial 2013 del Ministerio del Interior.

También hay que tener en cuenta, cree UPyD, que el número de ciclomotores y motocicletas de gran cilindrada ha aumentado en España en los últimos años, entre otras razones porque son una alternativa conveniente para acceder a las grandes ciudades en hora punta, evitando así los atascos.

Se reducirían las emisiones

‘Fomentar el uso de las autopistas entre los usuarios de las motocicletas implicaría un descenso de la congestión en las entradas de las grandes ciudades a determinadas horas’, insiste la formación, que señala además que si más gente usara la moto en lugar del coche se reducirían también los propios atascos, que ‘cuestan una ingente cantidad de dinero’ y de tiempo a los ciudadanos.

‘Reducir las tarifas de las autopistas para las motocicletas ayudaría a mitigar los problemas de siniestralidad y de las congestiones de tráfico’, resume UPyD, añadiendo por último que también tendría un efecto positivo sobre las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) tanto por los menores atascos como porque las motocicletas aportan menos del 12 por ciento de las emisiones totales de esos gases, según datos de la Comunidad de Madrid.

Fuente: http://www.autopista.es

Atención automovilistas: el Gobierno contempla subir los peajes en autopistas y cobrar por las autovías

Peaje de una autopista española.

Ha informado a Bruselas de que incrementará las tarifas si se dispara el déficit. Y considera que los usuarios deben pagar por utilizar las vías rápidas ahora gratuitas

No solo nuevos copagos sanitarios. El Gobierno tiene otra baza oculta si el déficit se ve amenazado. Hacienda ha informado también a Bruselas que contempla implantar el pago por el uso de las autovías, así como el aumento de los peajes en las autopistas, en el caso de que la anunciada bajada de impuestos provoque una caída brusca en los ingresos del Estado.

Tal y cómo se ha contado en ECD, Hacienda no descarta establecer nuevos copagos sanitarios si fueran necesarios para compensar un descenso imprevisto en los ingresos como consecuencia de la recién anunciada bajada de impuestos.

En el informe de estabilidad remitido a Bruselas hace unas semanas, el Gobierno “contempla mecanismos de pago por uso de determinados servicios”.

Pago en las autovías

Fuentes del Gobierno, a las que ha tenido acceso El Confidencial Digital, revelan que otra de las vías que maneja el Ejecutivo, si se produjera esa caída de la recaudación, es comenzar a cobrar por el uso de carreteras públicas hasta ahora gratuitas. La fórmula: pago en las autovías. Y, además, aumento de los peajes en las autopistas.

Aseguran que, sobre todo, la posibilidad de cobrar por circular en las autovías libres de peaje está tomando fuerza encima de la mesa de los máximos responsables de Hacienda y de Fomento.

El secretario de Estado de Comercio, Jaime García-Legaz, se mostró recientemente partidario de establecer peajes en las autovías, hoy gratuitas, argumentando la necesidad de sufragar el costoso mantenimiento de la red.

Se encuentra en fase de estudio

Altos cargos del Gobierno reconocen a ECD que el Ejecutivo sí estudia cómo hacer frente al alto coste de mantenimiento de las vías de titularidad pública. Pero aseguran que no hay, en este momento, ninguna decisión tomada al respecto.

La inversión en conservación de carreteras en el presupuesto del ministerio de Fomento asciende cada año a casi 1.000 millones de euros

12.000 kilómetros sin peajes

La red de carreteras de gran capacidad, entendidas aquellas que tienen al menos dos carriles por sentido, suma 15.965 kilómetros en España, según datos de la Asociación Española de la Carretera.

La mayoría de las vías pertenecen al Estado (11.249 kilómetros), mientras las autonomías tienen 3.642 y las diputaciones o cabildos 1.074. Solo en unos 3.000 kilómetros de la red viaria española está contemplado el pago.

Recaudar para conservar

La Asociación de Concesionarias de Autopistas de Peaje (Aseta) explica a este confidencial que apoya al Gobierno en la implantación del cobro de un peaje por el uso de las autovías. Una medida que, aseguran, podría reportar a las arcas públicas hasta 10.000 millones de euros anuales.

Recuerdan que una parte importante de las autopistas y autovías fueron financiadas con cargo a los Presupuestos Generales del Estado en los años del ‘boom’ de construcción de carreteras en España.

En algunas autopistas se optó por concesiones a constructoras privadas para su construcción y manutención -asfaltado, señalización, limpieza- a cambio de un canon que pagaría la administración pública por cada vehículo que transitara por ellas.

Ahora, muchas de estas compañías se están viendo gravemente afectadas por el infrauso de las vías, que las ha dejado al borde de la quiebra, y exigen a la administración que acuda a su rescate.

Caída del tráfico y rescate de vías

Este incremento de las tarifas en las autopistas, o la implantación del pago en las autovías, se justificaría precisamente en un contexto marcado por la caída del tráfico y por las situaciones concursales en las que se encuentran algunas de las concesionarias.

El tráfico en las autopistas estatales de peaje descendió en 2013 una media diaria de 16.300 vehículos, un volumen que conlleva un descenso acumulado del 33,4% desde los máximos que registraba este indicador en 2006, antes de la crisis económica.

Los camiones ya pagan en Francia y Alemania

En casi todos los países europeos los ciudadanos ya pagan por el uso y mantenimiento de las infraestructuras viarias. En Francia, los camioneros comenzaron a pagar a partir del año pasado, entre ocho y catorce céntimos, por usar los 12.000 kilómetros de vías nacionales. Las autopistas y autovías italianas también se mantienen gracias a los peajes.

Mientras, la circulación está libre de peaje para los turismos en Alemania, pero no para los camiones de más de doce toneladas.

Fuente: http://www.elconfidencialdigital.com