Archivos Mensuales: octubre 2014

Todo lo que necesitas saber sobre la ITV

Plazo para pasar la ITV

En España está establecida por ley la periodicidad mínima con la que los vehículos deben pasar la ITV, así como situaciones extraordinarias que obligan a acudir a la revisión dependiendo de la categoría del vehículo (turismo, camión, furgoneta, motocicleta, vehículos de alquiler, de autoescuelas, etc).

Plazos:

– Para los turismos de uso privado (la mayoría de vehículos matriculados) la primera revisión se ha de realizar al transcurrir 4 años desde la fecha de matriculación, y deberá repetirse cada 2 años hasta que cumpla los 10 años; a partir de ese momento se deberá pasar anualmente.

– Para las furgonetas se dobla esta periodicidad, es decir, la primera es a los dos años, y se repetirá cada 2 hasta los 6 años, luego anual hasta los 10 años y a partir de los 10 años, cada 6 meses.

– Los vehículos que hayan sufrido un daño importante a consecuencia de un accidente que pueda haber afectado a algún elemento de seguridad (dirección, transmisión, frenado, suspensión, bastidor o alguna estructura de anclaje) pueden ser obligados a realizar una revisión según el dictamen del atestado, retirándoles en este caso el permiso de circulación a sus conductores y enviándolo a Tráfico hasta que la avería este solventada.

Es importante saber que actualmente se está sancionando con 200 euros, este tipo de infracciones.

¿Que elementos se revisan en la ITV?
•- En primer lugar se comprueba que los datos identificativos del vehículo, matrícula, número de bastidor, marca y modelo coinciden con los datos contenidos en la documentación del vehículo entregada por el usuario, que es el Permiso de Circulación y la Tarjeta de Inspección Técnica de Vehículos (Tarjeta ITV).

•- El acondicionamiento exterior: espejos retrovisores, visibilidad, lunas, placa matrícula, etc.

•- El estado general de la carrocería así como el bastidor, piso y bajos del vehículo.

•- El acondicionamiento interior del vehículo: funcionamiento puertas, ventanillas, mecanismos de cierre, cinturones de seguridad, etc.

•- La señalización y el alumbrado: luces de cruce, luces de carretera, intermitentes, luz de freno, marcha atrás, etc.

•- Eficacia del circuito de frenado.

•- Funcionalidad de la dirección para detectar si existen holguras.

•- Suspensión y ejes: rótulas, amortiguadores y articulaciones.

•- Funcionalidad del motor: nivel de ruido, emisión de monóxido de carbono dentro de los límites permitidos, etc.

Tipología de defectos y resultados de inspección

Se establecen 4 resultados posibles en el informe de inspección:
– Inspección favorable sin defectos
– Inspección favorable con defectos leves
– Inspección desfavorable
– Inspección negativa.

Se establecen 3 tipos de defectos:
Defectos Leves (DL). Con estos y en función de la legislación española la inspección es considerada favorable con defectos leves, el usuario debe corregirlos, pero no debe volver para la comprobación de la subsunción de dichos defectos.
Defectos Graves (DG). Si el vehículo tiene defectos graves,la inspección será considerada desfavorable el propietario está autorizado a dirigirse a repararlo y volver a la estación de ITV donde pasó la primera inspección para comprobar la subsanación de dichos defectos.
Defectos Muy Graves (DMG). En el caso de diagnosticarse defectos muy graves, la inspección será considerada negativa, el vehículo no está autorizado a abandonar la estación de ITV por medios propios, sino que tendrá que hacerlo por medios ajenos (grúa o similar) hasta el lugar de reparación, y volver para la comprobación de defectos.

El resultado de inspección favorable sin defectos o favorable con defectos leves, permite circular al vehículo con normalidad hasta que vuelva a caducar la inspección.

El resultado de la inspección técnica, así como la fecha en que haya tenido lugar, quedarán reflejados en el apartado correspondiente de la tarjeta ITV, copia en papel de la tarjeta ITV emitida en soporte electrónico, o certificado de características.

¿Cuáles son las consecuencias de un rechazo de la ITV?

Si en la inspección del vehículo resulta afectado alguno de los elementos que se analizan se concede un plazo de tiempo para subsanarlo mediante el cual la ITV queda en suspensión, una vez subsanado el problema se pasa de nuevo la revisión y si es superada se aprueba la revisión. Un vehículo que no haya realizado la ITV en el plazo determinado puede ser sancionado, actualmente con 200 euros y si se detectan fallos graves en su funcionamiento puede ser inmovilizado. Por ello llevar el coche en buen estado y con sus correspondientes inspecciones, no solo puede darnos mayor seguridad sino que también nos puede ahorrar dinero y disgustos.

Sanciones por ITV

El artículo 65 de la Ley de Seguridad Vial establece como infracción grave “Circular con un vehículo que incumpla las condiciones técnicas reglamentariamente establecidas, salvo que pudieran estimarse incluidas en el apartado 5.ll) siguiente, así como las infracciones relativas a las normas que regulan la inspección técnica de vehículos.” Del mismo modo “Circular con un vehículo que incumpla las condiciones técnicas que afecten gravemente a la seguridad vial”, será considerado como infracción grave y sancionada con multa de 500 euros.

– Multa por ITV caducada: 200 euros

– Multa por no haber pasado la ITV: 20 euros

– Multa por ITV negativa: 500 euros

En caso de incumplimiento en materia de inspección, los agentes de la autoridad, sin perjuicio de la denuncia que han de formular, podrán intervenir el permiso o licencia de circulación del vehículo, entregando en su sustitución un volante en el que se refleje al menos la matrícula, fecha de primera matriculación y servicio que presta, concediéndosele al titular, un plazo de diez días, con el único fin de continuar el viaje y proceder a su traslado para pasar la inspección y si transcurre el plazo indicado sin haber justificado el haber pasado la inspección, se acordará por el órgano competente que tramita la denuncia, el precintado del vehículo.

Fuente: http://www.dvuelta.es

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Los radares de tramo: donde están, como funcionan y como son

Los radares de tramo han aumentado su presencia en nuestras carreteras y autovias gracias a la Dirección General de Tráfico para cuidar de nosotros en la carretera.

Pero, los radares de tramo ¿donde están, como funcionan y como son?

Como funcionan los radares de tramo

Los radares de tramo tienen un funcionamiento similar a los radares estandar, pero en vez de una cámara incorpora dos, en un punto incial y otro en un punto final y que mediante un software realiza el siguiente calculo:

Paso por el punto incial con hora – paso por el punto punto final con hora = tiempo transcurrido / distancia = velocidad media.

Aclarandolo un poco más, cuando pasa un vehículo por el punto inicial donde está instalado los radares de tramo, este realiza una toma de datos como la matrícula, y además toma hora, minutos y segundos. Cuando el mismo vehículo, que es identificado por la matrícula pasa por el punto final donde está ubicado el radar de tramo, vuelve a realizar vuelve a tomar los mismos datos. Restando las dos mediciones tomadas nos dá un plazo de tiempo, el cual, si lo dividimos entre los kilómetros recorridos nos dá una velocidad medía.

Si has superado la velocidad media del tramo, has cometido una infracción.

Pero los radares de tramo también deben de cumplir una serie de requisitos como los siguientes:
•No tener entradas o salidas de la vía desde el punto inicial de control hasta el punto final.
•No deben tener cambios en los límites máximos o mínimos de velocidad establecidos en la vía en su rango de acción o tramo
•Deben de estar debidamente señalizados

Donde están los radares de tramo – Ubicación

•A4- Despeñaperros- Jaén
•A7- Túnel de Torrox- Málaga
•AP6- Guadarrama- Segovia
•AP9F- Sartego- La Coruña
•Circunvalación de Zaragoza-Z-40
•Túnel de Vielha-N-230-Lérida
•Entre Ordifia e Iruna-N-I- Guipúzcoa

Fuente: http://www.mundomotero.com

Tráfico destina 200.000 €uros al cambio de 4,3 kilómetros de guardarraíles peligrosos

Intervendrá en una decena de calles colocando una doble plancha que proteja a motoristas y ciclistas en caso de accidente » La intervención más ambiciosa será en Clara Campoamor

Los peligrosos guardarraíles sin sistema de protección para motoristas y ciclistas pasarán a la historia en Vigo en cuestión de semanas. Las Concejalías de Tráfico y Fomento han culminado ya tras un mes de trabajo la localización de todos los viales de la ciudad que presumen de estos quitamiedos. En el inventario se incluyen casi una decena de viales y más de cuatro kilómetros de barrera metálica que será sustituida o modificada. Según las estimaciones municipales, el coste de esta actuación rondará los 200.000 euros.

La intervención más ambiciosa se realizará en la avenida Clara Campoamor, el vial que conecta el entorno de Castrelos con el Campus Universitario. Solo en esta carretera se colocarán casi la mitad de las barreras de protección nuevas. A lo largo de 2.100 metros se instalará una chapa bajo la superior para impedir que motoristas o ciclistas se cuelen por debajo en caso de accidente o, en el peor de los casos, acaben golpeando contra los postes de sujeción, lo que les puede provocar amputaciones y costarles la vida.

Los otros viales en los que los operarios de la Concejalía de Fomento comenzarán a sustituir estas barreras son: Arquitecto Palacios (212 metros); avenida de Citroën (350); Leonardo Alonso (20); Carretera Vieja de Madrid (120); avenida del Tranvía (564); Ferro Vello (430) y en la rotonda de la VG-20 en la intersección con la avenida de Europa (520).

En algunos casos se mantendrá la estructura actual del guardarraíl y a ella se incorporará la segunda chapa de protección y los abatimientos (terminaciones de la barrera de forma que se remata hasta el suelo de forma progresiva). Pero en otros, el mal estado del quitamiedos obligará a eliminarlo por completo e instalar uno nuevo. De los 4,3 kilómetros que se modificarán, en 1,3 será preciso sustituir toda la estructura por encontrarse en mal estado o no cumplir con la altura necesaria.

Aunque el trabajo de localización de guadarraíles peligrosos se da por terminado, Tráfico y Fomento no descartan que pueda quedar algún vial dentro del municipio olívico que haya podido quedarse fuera de este primer inventario. En todo caso, fuentes municipales confirman que el objetivo es modificar todas las barreras de la ciudad para que tengan sistema de protección para motoristas. Por lo que también se intervendrá en cualquiera nueva que pueda aparecer.

La decisión de poner fin al modelo actual de guardarraíl fuertemente criticado por los usuarios de las dos ruedas, la tomó el alcalde, Abel Caballero, el pasado mes de septiembre después de recibir las más de 100.000 firmas que recabó la viguesa May Aguilar a través de la plataforma Change.org. La misma entrega se la realizó ya también al Valedor do Pobo y está previsto que la realice también al Congreso de los Diputados.

Fuente: http://www.farodevigo.es